ИСТОРИИ располагали американцы, и советское правительство, естественно, не могло допустить очевидного превосходства своего главного соперника на мировой арене. В октябре 1951 года ОКБ М. Л. Миля поручается создать десантно-транспортную машину, которая будет иметь двигатель в два раза мощнее и брать на борт вдвое больше груза, чем тогдашний лидер— американский S‐55 И. Сикорского. Задача настолько амбициозная, что поначалу казалась невыполнимой даже самим конструкторам. Опытный экземпляр вертолета, который долгие годы будет самым грузоподъемным в СССР, прошел первые испытания в воздухе в апреле 1952 г. Новый советский вертолет существенно отличался от американского, в первую очередь намного большими размерами и массой. Машина могла взять до 16 пассажиров и поднять общий груз 1600 кг. Экипаж вертолета состоял из трех человек. Практическая дальность полета— 465 км. Максимальная скорость в горизонтальном полете— 226 км / ч. Успех новой машины стал грандиозным, не зря Ми‐4 впоследствии закупили 34 государства— рекорд мирового масштаба!
ПРЕДСТАВЛЯЕМ ЛЕГЕНДУ: МИ‐8— САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
К концу 1950-х годов в составе отечественных ВВС насчитывалось уже несколько вертолетных дивизий. Воздушные войска тогда приняли на вооружение мобильные ракетные комплексы « Луна », и для их переброски потребовался вертолет большой грузоподъемности. Стоявший на вооружении многоцелевой Ми‐4 мог перебросить в тыл врага сразу 19 десантников или же принять на борт 8 носилок, одно орудие или автомобиль. Военные были довольны этой машиной, однако ее конструктор считал, что настало время машин с турбовальными двигателями. В мае 1960 года конструкторское бюро М. Л. Миля начинает разработку многоцелевого вертолета для замены хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации Ми‐4. Опытный вертолет, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров, совершил первый полет в июне 1961 года, а 9 июля его впервые продемонстрировали во время воздушного праздника на Тушинском аэродроме в Москве. Вскоре винтокрылую машину ожидал небывалый триумф. В июне 1965 года Советский Союз представил на международном авиасалоне в Ле-Бурже одну из самых представительных экспозиций. Вертолеты КБ Миля Ми‐8, Ми‐6 и « летающий кран » Ми‐10 произвели настоящую сенсацию в среде специалистов. После этого военное руководство СССР наконец-то оценило достоинства Ми‐8. Он стал использоваться как десантный, транспортный, медицинский вертолет, машина радиоэлектронного подавления, летающий командный пункт, постановщик мин. Нет такого рода войск, который не применял бы эту машину. Тщательно продуманная конструкция Ми‐8 продемонстрировала огромный ресурс модификаций. Так в 1961 году открылась новая страница в истории завода— освоение, а затем и серийный выпуск вертолетов третьего поколения Ми‐8 и Ми‐17( экспортный вариант Ми‐8). Серийное производство Ми‐8 началось в Казани в 1965 году. Он стал одним из самых массовых вертолетов в мире в своем классе и по сей день широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач. В общей сложности изготовлено более 12 000 этих машин. Вертолет Ми‐8— мировой рекордсмен по количеству модификаций. На сегодняшний день их более 70. В мире используются пассажирские, транспортные, многоцелевые, специального назначения, медицинские, сельскохозяйственные, ударные машины на базе Ми‐8, а также воздушные командные пункты и постановщики помех. Большинство модификаций рассчитано на экипаж из трех человек, может взять от 24 до 30 пассажиров и до 5 тонн груза. Крейсерская скорость этих машин 220 – 240 км / ч.
декабрь 2016 Строители Татарстана 51