ИСТОРИИ
О хороших летно-технических
особенностях
вертолетов Ми‑1
говорят установленные в 1958–
1968 годах
27
мировых рекордов, в их числе
рекорд
скорости — 210 км/час,
рекорд высоты —
6700 м и дальности полета —
1654,571 км.
мостоятельно освоить выпуск лопастей, а затем наладить
и серийное производство вертолетов.
Стоит отметить, что в конце 40-х годов прошлого века казанский завод № 387 уже получал задание на производство авиационной техники — самолета Як‑12. На предприятие даже успели выслать чертежи, и специалисты уже
готовились к освоению авиапродукта. И вдруг новое задание — вертолет Ми‑1. Получив фотографию «стрекозы»,
заводчане долго ее рассматривали, делились впечатлениями, удивлялись. Хотелось поскорее перейти к делу.
Ми‑1 стал первым советским серийным многоцелевым вертолетом, разработанным ОКБ М. Л. Миля еще в 1948 году
Серийное производство велось с 1951 по 1960 год, а всего
было построено свыше 2,5 тыс. машин.
Изначально Ми‑1 создавался в качестве вертолета связи. В кабине, помимо пилота, могли находиться еще два
пассажира. Машина строилась по классической одновинтовой схеме с трехлопастными несущим и хвостовым
винтами. В ее разработке учитывался опыт иностранного
вертолетостроения, но все же советские инженеры пытались создать совершенно оригинальную, свою собственную конструкцию. Так, они сделали втулку несущего винта
с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Это увеличивало эффективность управления вертолетом, а сама конструкция была гораздо проще той, что
использовалась на американских машинах.
Вертолеты Ми‑1 получили широчайшее практическое применение в ВВС и гражданской авиации Советского Союза
и многих государств мира. Последний Ми‑1 в СССР официально списали в 1983 г. Но, по данным ежегодного обзора
«Военная авиаци я стран мира», опубликованного в журнале «Флайт Интернешнл», на середину 1995 года в вооруженных силах стран мира еще применялось около 150 этих
машин.
50
МИ‑4: ПЕРВЫЙ ДЕСАНТНОТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ СССР
Производство Ми‑1 в Казани продолжалось недолго — до
1954 года, затем его передали в Оренбург. «Проба пера»
Михаила Миля стала успешной, но руководство страны
требовало создания нового — мощного и грузоподъемного — вертолета. Подобной техникой к тому времени уже