27
стом. Такая конструкция обеспечи-
вает его прочность и способность
противостоять воздействию льда,
а также буксировать суда и на рас-
стоянии, и вплотную.
Строительство одного ледокола
ведётся в течение восьми лет, а об-
ходится оно приблизительно в 40
миллиардов рублей. Так на свет по-
является железный титан размером
в девять этажей и площадью почти с
футбольное поле. Чтобы справлять-
ся с ледяным «монстром», ледокол
продавливает его своей массой.
Первым в мире арктическим
ледоколом стал «Ермак», построен-
ный в 1898 году в Англии на верфи
Armstrong Whitworth по заказу Рос-
сии. В 1917 году там же был создан
«Святогор», затем переименован-
ный в «Красин» в честь советского
полпреда в Лондоне Леонида Кра-
сина, добившегося его передачи
СССР. Позже арктических велика-
нов стал успешно производить Бал-
тийский завод в Санкт-Петербурге.
Самые первые ледоколы были
дизель-электрическими. Хотя они
дешевле атомных в четыре раза, но
дизтоплива потребляют катастро-
фически много – ведро в секунду на
максимальной нагрузке и при тол-
стом льде. Топливо везут с собой, а
это до двух с половиной тысяч тонн
груза на борту. Ледоколы такого
типа называют рабочими лошад-
ками, так как они прекрасно вы-
полняют задачу «разогрева» Север-
ного морского пути. К примеру, из
ныне работающих на дизеле судно
«Москва» сопровождает танкеры и
газовозы в морской порт Сабетта,
где находится завод «Ямал СПГ».
Ледопроходимость – от полутора
до трёх метров. Экипаж постоянно
мониторит ледовую обстановку со
спутника и провожает танкеры и
газовозы на восточный берег полу-
острова Ямал.
Но самые большие надежды
Россия возлагает на ледоколы с
атомной энергетической установ-
кой, пригодные для работы в са-
мых суровых условиях – при тем-
пературах до минус 50 градусов.
Атомоходы могут перемещаться
со скоростью в одиннадцать узлов,
или 20 километров в час, и в тече-
ние суток расходуют всего 20–30
граммов топлива. Кстати говоря,
подобные суда создают только у
нас, в России. Ни в одной стране
мира нет атомного ледокольного
флота! За всю историю было со-
оружено 10 таких кораблей: восемь
из них были построены в нашей
стране и только два – на финских
верфях, но по проектам СССР и
для СССР. При этом атомные энер-
гоблоки для них устанавливались
уже в Санкт-Петербурге.