Человек Дела Киров Человек дела июнь_2017_киров_для сайта | Page 57

репутация помогли Петру Александровичу
получить разрешение на поставку глав-
почтамту Петербурга 14 машин для сбора
писем из почтовых ящиков. Почтовые
автофургоны оказались намного более бы-
стрыми и вместительными, чем аналогич-
ный транспорт, запряженный лошадьми.
В связи с этим, несмотря на то, что пожар
весной 1904 года уничтожил большую
часть самоходного почтового транспорта,
руководство главпочтамта успело осознать
его революционные преимущества.
В том же году фирма Фрезе специально
для Александро-Невской пожарной части
сконструировала первый в России пожар-
ный автомобиль для перевозки команды
из 10 человек с двумя пожарными лест-
ницами и «80 саженями рукава». Первый
же опыт применения пожарной машины
доказал, что отныне конкурентов у нее
не будет, – пожарный автомобиль Фрезе
подъехал к месту происшествия на 12
минут раньше конного обоза.
Пагубные пошлины
По свидетельству современников,
фирма «Фрезе и Ко» стала не только перво-
проходцем отечественного автомобиле-
строения, но и одним из наиболее крупных
российских автомобильных предприятий
первой трети XX века. Однако отсутствие
Брошенный
на амбразуру
первопроходец
Фрезе-Яковлева
запустил
эффект домино
в предпринима-
тельской среде
поддержки со стороны государства обрекло
детище компании. Новый закон о таможен-
ных пошлинах 1908 года поставил крест
на дальнейшем претворении в жизнь нова-
торских решений в деле автопроизводства
фирмы Фрезе. Согласно этому документу,
ввозные пошлины на готовые импорт-
ные автомобили взимались по льготным
тарифам, в то время как пошлины на ино-
странные комплектующие, которые ввиду
отсутствия российских «смежников» были
необходимы для изготовления двигателей,
выросли в геометрической прогрессии.
В связи с этим фабрика «Фрезе и Ко»
перестала выпускать автомобили россий-
ского производства и была вынуждена
ограничиться только изготовлением кузо-
вов на западных шасси Renault, Clement-
Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor
(Франция), Germain, Minerva (Бельгия),
FIAT (Италия). Помимо этого, компания
Петра Фрезе вынуждена была превратить-
ся в дистрибьютора этих заводов.
Осознав безысходность произошедше-
го, в конце 1910 года Петр Фрезе продал
свою легендарную фирму автомобильному
отделу Русско-Балтийского вагонострои-
тельного завода. Человек, стоявший у ис-
токов новой автомобильной эры, под на-
тиском неоправданных государственных
решений был вынужден уйти в тень...
53