Новый закон о таможенных пошлинах 1908 года поставил крест на дальнейшем претворении в жизнь новаторских решений фирмы Фрезе
Легенда
низацию акционерного общества постройки, эксплуатации экипажей и автомобилей « Фрезе и Ко ». Стоит отметить, что членом правления вновь созданного АО стал владелец знаменитых гастрономов Григорий Елисеев, а команду конструкторов пополнил известный инженер-изобретатель Ипполит Романов.
Новый закон о таможенных пошлинах 1908 года поставил крест на дальнейшем претворении в жизнь новаторских решений фирмы Фрезе
Модельный ряд им. Фрезе
Связи с европейскими конструкторскими бюро, наработанные еще во времена работы с Карлом Неллисом, позволили Петру Фрезе обрести на Западе надежных поставщиков необходимой технической начинки. В 1900 году фирма Фрезе выпустила на рынок первые бездымные электромобили, способные развивать скорость до 37,4 км / ч. Николай II стал их первым заказчиком и потребителем. В этот же период благодаря налаженным поставкам деталей для двигателей и коробок передач от французской партнерской фирмы « Де Дион-Бутон », « Фрезе и Ко », создавая собственную ходовую часть и кузова, наладил первый в Российской империи выпуск 2-, 3-, 4-местных легковых автомобилей с мощностью двигателей от 3,5 до 8 лошадиных сил. В первые три года XX века фирма Фрезе изготовила порядка 120 таких « самоходных колясок ». Кроме того, под руководством Петра Фрезе удалось сконструировать первый отечественный грузовик. Желтые автофургоны и грузовики Фрезе были очень востребованы Ижорским заводом, магазинами « Братьев Елисеевых », кондитерской фабрикой « Жорж Борман » и другими крупными предприятиями.
Сотрудничество с графом Шуленбургом, разработавшим двигатель и электрооснащение, позволило Фрезе в копилку своих изобретений добавить первый русский троллейбус.
Следующим шагом на пути к автоматизированному общественному транспорту стало создание Петром Фрезе восьмиместного автобуса, который мог передвигаться со скоростью 15 км / ч. Однако нечувствительный к эпохальным новинкам государственный аппарат в лице Думы не позволил открыть экспериментальное движение более чем на три месяца. Столь глупое ограничение оскорбило изобретателя, который отказался запускать маршрут на столь безрассудных условиях.
А 1902 год был ознаменован открытием филиала компании в Варшаве, где 4-местные легковые автомобили « Фрезе » использовались как первые « самоходные » такси. Осознание важности госзаказов для дальнейшего развития собственного производства и хорошая корпоративная
52 Человек Дела июнь 2017