Судьбоносная встреча Фрезе и Яковлева произошла в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, посвященной 400-летию открытия Америки
именовались автомобили – на бензиновом ходу. Тщательная проработка всех деталей, внедрение своих технических новшеств во избежание обвинений в заимствовании идей заняла у изобретателей первого российского авто три года.
В результате проведения успешных ходовых испытаний в отделе экипажного дела на той самой нижегородской художественно-промышленной выставке 1896 года красовалась двухместная « самобеглая коляска » со складным кожаным верхом и двумя керосиновыми фонарями. Бензиновый двигатель мощностью две лошадиных силы при расходе топлива 4,5 л / 100 км мог разогнать самоходный фаэтон до 20 километров в час. Кузов, рулевое управление и подвеска российского мотора были новым словом в мировом автоконструировании. По своим техническим данным автомобиль Фрезе-Яковлева мог конкурировать с лучшими представителями мирового автопрома того времени, а по отдельным параметрам даже их превосходить. Все желающие могли прокатиться на бензомоторе и оценить его в деле. Но негативная реакция российского императора заставила забыть о перспективах серийного производства или об отдельно взятых частных заказах. Даже журналисты не написали о новинке ничего или ничего хорошего.
Несмотря на несправедливое забвение, первый отечественный бензомотор открыл новую эпоху в российской промышленности. Брошенный на амбразуру первопроходец Фрезе-Яковлева запустил эффект домино в предпринимательской среде. Многие технически подкованные коммерсанты ощутили перспективность зарождающегося рынка автомобилестроения. Только в Петербурге в течение года открылось более десяти профильных компаний, в том числе экипажные фабрики « Ив. Брейтигам », « Победа », « Г. A. Лесснер », « Кюммель », « Братья Крыловы » и т. п.
Судьбоносная встреча Фрезе и Яковлева произошла в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго, посвященной 400-летию открытия Америки
Настойчивый изобретатель
Сотрудничество изобретателей отечественного первопроходца на бензиновом ходу было прервано безвременной смертью Яковлева. В результате Фрезе остался без завода по производству двигателей, поскольку новые его собственники сочли дальнейшую работу с фирмой Фрезе невыгодной и малоперспективной. Однако, несмотря на то, что разработка новых конных экипажей являлась основной деятельностью фирмы Фрезе, Петр Александрович продолжил создавать принципиально новые « самоходные коляски ». В 1899 году он получил разрешение государя на орга-
ИП Альгина Марина Леонидовна, ОГРН 304434506300221 Реклама
51