Лихачев в ту пору едва разменял четвертый десяток . Но от предложения остаться в Америке советский топ-менеджер отказался наотрез
Не валяй дурака , Америка !
По-настоящему бывший « АМО » заработал в 1926 году , с приходом легендарного директора Ивана Лихачева . В 1929 и 1930 годах он посетил автомобильные заводы Германии и США , где знакомился с новыми принципами производства автомобилей . Иностранные коллеги сразу оценили управленческий потенциал молодого директора : Лихачев в ту пору едва разменял четвертый десяток . Но от предложения остаться в Америке советский топ-менеджер отказался наотрез .
Именно при Лихачеве на заводе началась мощнейшая модернизация , в частности , был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей . В октябре 1931 года с него сошли первые 27 грузовиков принципиально новой модели – АМО-3 . Советские инженеры приспособили к делу уже не итальянские , а куда более продвинутые на тот момент американские технологии . Для этого в США закупили лицензию на производство знаменитого грузовика « Аутокар-5С » ( Autocar-5S ). Однако заокеанский вариант удалось удачно доработать : грузоподъемность машины увеличилась с 2,5 до 3 тонн , а мощность мотора выросла с 54 до 72 лошадиных сил .
Спустя еще два года грузовик был снова модернизирован и вошел в историю как ЗИС-5 – к тому времени завод уже носил имя Сталина , так что и новая модель воспевала в своем названии имя великого кормчего .
Лихачев в ту пору едва разменял четвертый десяток . Но от предложения остаться в Америке советский топ-менеджер отказался наотрез
В 1934 году легендарный грузовик пошел в массовую серию . Первое время завод выпускал 60 автомобилей в сутки ( это более 20 тысяч грузовиков в год ), но Лихачев не останавливался , за несколько лет мощность предприятия выросла до 100 тысяч машин в год . Именно на такие – рекордные показатели с самого начала ориентировал свой коллектив Лихачев . С его подачи на заводе началось соцревнование . Правда , не обошлось без казусов .
Однажды в бюллетене , который штаб соревнования традиционно вывешивал перед главным входом на предприятие , появилось заявление : « Я , кузнец Маркин , в порядке соцсоревнования обязуюсь поднять производительность труда на оси и передние мосты на 70 %». Цифра была настолько невероятной , что ее несколько дней обсуждал весь завод . А потом выяснилось , что несчастный кузнец , осознав нереальность своих планов , просто-таки сбежал : перестал выходить на работу .
Впрочем , об этом случае быстро забыли , а ЗИС-5 стал первым по-настоящему массовым автомобилем в СССР и выпускался в течение15 лет . За этот период с конвейера сошло 800 тысяч машин . На базе ЗИС-5 было разработано 25 новых разновидностей и модификаций , 19 из которых поставлены на производство . Миллионы , потраченные на лицензию , окупились сполна .
Еще одна культовая модель сошла с заводского конвейера 18 января 1937 года . Это был первый советский « членовоз » –
51