О небывалом триумфе советского автопрома Рябушинские узнали из газет : к моменту запуска завода оба брата эмигрировали за границу
Легенда
Однако и эти планы смешала революция : вдохновленные февральским переворотом рабочие АМО решили явочным порядком ввести 8-часовой рабочий день – до того смены длились 10 часов . Назначенный Рябушинскими директор Бондарев вышел на переговоры с активистами и … был буквально выкинут с завода . Вот как описывал события тех лет советский журнал « Борьба классов », посвятивший истории АМО один из своих номеров : « Рабочие возмутились : “ Вывозить Бондарева с завода ! Вывозить !”. К заводоуправлению подкатили тачку : “ Садись !”. Бондарев побледнел , уселся в тачку , его накрыли рогожкой изпод известки и отправили за ворота ».
Но на этом волнения не закончились : возмущенная толпа отправилась в правление – арестовывать старшего Рябушинского . И если верить « Борьбе классов », владелец завода вынужден был прятаться от своих рабочих в шкафу . Предприятие Рябушинским больше не принадлежало .
Пять лет в ремонте
Впрочем , декрет о национализации АМО был подписан намного позже – 28 июня 1918 года . Официально считалось , что советской власти завод достался в недостроенном виде . Но если поднять документы тех лет , успели Рябушинские очень многое . Завод был готов собирать машины , но не мог самостоятельно выпускать часть крупных деталей , включая передние оси , коленчатые валы и шатуны .
О небывалом триумфе советского автопрома Рябушинские узнали из газет : к моменту запуска завода оба брата эмигрировали за границу
Понятно , что в Советской России ни молотов , ни комплектующих к ним не существовало в принципе . Поэтому почти укомплектованный завод еще долго не был запущен . Около пяти лет часть корпусов пустовала , а в остальных ремонтировали купленные за рубежом машины .
Прорыв случился в 1924 году . Первый советский грузовик – полуторатонный АМО-Ф-15 был собран на предприятии в ночь на 1 ноября , а уже 7 ноября десять новых машин приняли участие в параде на Красной площади . В основу грузовиков легли чертежи итальянских машин FIAT-15 Ter , которые завод собирал до революции . Но воспроизвести их один в один , конечно же , не удалось . Многое изобреталось и придумывалось прямо по ходу процесса .
« Последние две недели сборочная бригада работала ежедневно до 12 часов ночи , – цитирует воспоминания амовцев журнал « Борьба классов ». – Бывали случаи , когда рабочие , обессилев , сваливались у машины и засыпали . Однажды бригада работала 42 часа , без сна и отдыха , с короткими перерывами на еду ».
Сергей и Степан Рябушинские о триумфе советского автопрома узнали из газет : не дожидаясь последствий октябрьского переворота , оба брата эмигрировали за границу . Старший из братьев – Сергей – скончался в 1936 году в Париже , а младший Степан – в 1942 году в Италии . Потомки по линии его дочери Елены и сейчас проживают в Милане и носят фамилию Rijoff ( Рыжовы ).
50 Человек Дела июль 2017