Интересные изобретения
ткань 1 , земляное полотно 2 , слой щебня 3 , замковые соединения геотекстиля 4 , слой асфальтобетона 5 , причем геотекстильная ткань обволакивает земляное полотно 2 и слой щебня 3 замкнутой оболочкой . Это дает возможность при уплотнении повысить плотность слоев щебня и земляного полотна и увеличить нагрузочную способность дороги . В предложенной конструкции геотекстильная ткань 1 может укладываться отдельными полотнами соединяемыми замками 4 , кроме того , для увеличения прочности соединения замки прошиты шпильками , а для дорог большой ширины предусмотрено применение геоткстиля с якорными буртами и отсутствием оболочки из геотекстиля в основании дороги . Шпилька с одной стороны имеет плоскую головку упирающуюся в асфальтобетон , а с другой стороны - острую головку , которая прошивает замок и удерживается выступом от выпадания до укладки асфальтобетона . Процесс возведения дорожной конструкции заключается в том , что на подготовленный по высотным отметкам участок укладывается геотекстиль , в два-три раза ( в зависимости от высоты земляного полотна ) превышающий ширину полотна дороги , затем возводится земляное полотно , укладывается слой щебня и выступающие края геотекстиля по бокам дороги заворачивают поверх щебня , соединяют в замок , пропитывают битумом или другим крепителем и сверху укладывают асфальтобетон . При заворачивании боковин геотекстиля одновременно заворачивают геотекстиль по торцам дороги , образуя из него замкнутую оболочку . В случае необходимости в замки устанавливают шпильки и применяют геотекстильное полотно с якорными буртами для экономии геотекстиля в основании дороги .
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при устройстве конструкций автомобильных дорог .
Известно применение геотекстиля в дорожном строительстве : патенты фирм Polyfelt , Тенсар AR-C , Тенсар Гласстекс , HaTelit , патент США 4572705 , кл . E02B 3 / 2 , а . с . СССР 1105539 , кл . E01C 21 / 00 , 1984 ; а . с . 1791508 A1 , кл . E01C 21 / 00 и др .
Известен способ возведения дорожной конструкции , включающий укладку дорожной одежды на синтетическое полотно или геотекстиль с различной крупностью ячеек . Однако этот метод не позволяет уплотнить грунт земляного полотна на обочинах и откосах в такой же степени , как под дорожной одеждой . Кроме того , дорожная одежда , уложенная на земельное полотно , выдавливает из-под себя со временем грунт , ничем не ограниченный по краям дороги , что приводит к короблению дорожной одежды , возникновению трещин и повышению динамических нагрузок . Это ограничивает увеличение долговечности .
Цель изобретения - повышение несущей способности автомобильных дорог .
Предлагаемая конструкция автомобильной дороги содержит земляное полотно и слой щебня , завернутые в геотекстиль , с замковым соединением кромок геотекстиля , образующего рукав , в котором заключены земляное полотно ( или его часть ) и слой щебня . Поверх геотекстиля уложен асфальтобетон и уплотнен по соответствующей технологии . При этом пред укладкой асфальтобетона в начале участка дороги и в конце геотекстиль подворачивают к замковым соединениям .
Такое выполнение конструкции дороги позволяет более равномерно уплотнить зажатое в геотекстиль земляное полотно и щебень , получить более высокую плотность по всему объему и соответственно более высокую нагрузочную способность дороги .
Процесс возведения дорожной конструкции заключается в том , что на подготовленный по высотным отметкам участок укладывается геотекстиль , в два-три раза ( в зависимости от высоты земляного полотна ) превышающий ширину полотна дороги , затем возводится земляное полотно , укладывается слой щебня и выступающие края геотекстиля по бокам дороги заворачивают поверх щебня , соединяют в замок , пропитывают битумом или другим крепителем и сверху укладывают асфальтобетон . При заворачивании боковин геотекстиля одновременно заворачивают геотекстиль по торцам дороги , образуя из него замкнутую оболочку .
Изобретение поясняется рисунками 1 , 2 , 3 и 4 . На Рис . 1 изображена конструкция дороги из одного полотна геотекстиля с одним из видов замкового соединения : 1 – геотекстиль , 2 – земляное полотно , 3 – слой щебня , 4 – замковое соединение геотекстиля , 5 – слой асфальтобетона . На Рис . 2 приведена конструкция дороги с тремя полотнами геотекстиля и тремя замками . Такая конструкция наиболее применима при большой ширине дороги . На Рис . 3 показана конструкция дороги , у которой замок 4 прошит шпилькой 6 . Шпилька 6 может быть изготовлена из металла или из прочной пластмассы . Стержень шпильки 6 с одной стороны имеет плоскую головку 7 , упирающуюся в асфальтобетон , а с другой стороны – острую головку 8 с выступом 9 , которая прошивает замок 4 и удерживается от выпадания выступом 9 до укладки асфальтобетона . На Рис . 4 дана конструкция дороги
42 Территория геотехники № 1 / 2016