СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В России краностроение начало бурно развиваться только после 1917 года, хотя единично подъемные машины производились уже в конце XIX века на Брянском, Краматорском, Путиловском, Николаевском и других заводах. Первые поворотные краны со стрелами могли поднимать небольшие грузы, например, контейнеры с кирпичом или емкости с раствором. Но годы индустриализации не прошли даром, и после Великой Отечественной войны советские заводы стали производить до 4000 башенных кранов в год, причем гораздо большей грузоподъемности, чем на заре советской власти.
В начале 50-х, когда стали строиться крупноблочные и каркасные здания, появились пять базовых моделей кранов с индексом БКСМ( башенный кран самомонтирующийся). Стрела у них была горизонтальная, а вылет крюка менялся путем перемещения каретки по горизонтальной стреле. Дольше всех, до 1965 года, выпускался башенный кран БКСМ5-5А. Его модернизированные варианты обладали грузоподъемностью 7 и 8 тонн.
По мере развития технологий отдельные конструктивные решения устаревали. Например, на кранах серии БКСМ монтаж и демонтаж проходили методом « падающей стрелы », что при растущих темпах строительства создавало массу неудобств. В итоге к 1960 году появилась новая унифицированная гамма кранов серии КБ – восемь моделей, более совершенных, чем их предшественники.
Сегодня российские машиностроительные производства могут похвастаться гораздо более современными разработками, не уступающими зарубежным конкурентам. Например, Набережночелнинский крановый завод недавно представил одну из последних моделей – мостовой двухбалочный кран для ОАО « АвтоВАЗ », который с успехом прошел испытания, подняв груз весом в 60 тонн. Также НЧКЗ изготовил траверсы грузоподъемностью в 500 тонн для установки особенно тяжелого оборудования на нефтеперерабатывающем заводе в Нижнекамске.
Другой гигант грузоподъемной индустрии – Галичский автокрановый завод – постоянно « работает над ошибками », внедряя все новые решения. Так, новый автокран КС-65715 адаптирован для городских условий – он может спокойно передвигаться по оживленным улицам. Заметим, что машины данного класса часто имеют сильную нагрузку на оси и слишком крупные габариты. А этот « кран-такси » способен в короткие сроки добраться до нужного места, маневрируя в потоке машин на дороге, и может быть использован в стесненных условиях строительных площадок.
Чтобы решить проблему с перевозкой особенно крупных кранов, конструкторы завода создали специальные опоры, оснащенные быстроразъемными соединениями. Опоры перевозят отдельным транспортом, более того, кран сам может транспортировать их в прицепе.
Еще одна свежая модель – автокран « Галичанин » КС-75721-1, рассчитанный на максимальную г / п 70 т. Его преимущества – способность работать без противовеса, одинаково эффективно поднимать груз как перед кабиной, так и позади нее. Механизм наклона кабины позволяет более точно отслеживать перемещения грузов на большой высоте.
Настоящий силач, спроектированный Галичским заводом, – 32-тонный кран КС-55729-5В. Мощный двигатель шасси, система подкачки шин, позволяющая на ходу менять в них давление в зависимости от дорожного покрытия, наличие у шасси межосевых и межколесных блокировок делают эту модель незаменимым помощником при работе с труднодоступными объектами в самых отдаленных уголках Земли. Возможность телескопирования стрелы с ношей на крюке невероятно облегчает такие задачи, как установка грузов среди смонтированных конструкций. Для удобства работы в стесненных условиях предусмотрена опция установки крана на опоры при втянутых балках выносных опор. Использование дополнительного съемного отдельно возимого противовеса массой 2,9 тонны позволяет значительно
‹ Устройства, аналогичные современному ручному домкрату, применяли еще древнеримские военные инженеры: с помощью таких механизмов выдавливали ворота в крепостях. А вот автомобильный гидравлический домкрат придуман относительно недавно, в 1925 году. Автору изобретения американцу Питеру Лунати идея конструкции механизма пришла во время посещения парикмахерской, когда он наблюдал за тем, как мастер, усадив его сына в кресло, легко зафиксировал последнее на нужной высоте с помощью нехитрого гидравлического механизма. Не откладывая дело в долгий ящик, Лунати изготовил автомобильный платформенный подъемник с центральной гидравлической стойкой, запитывающейся от гидроагрегата с ручным насосом. Решение оказалось настолько удачным, что со временем каждый уважающий себя автолюбитель стал возить в машине такую необходимую вещь, как домкрат. И по сей день многие суперсовременные подъемные механизмы работают на принципе домкрата Лунати.
58 Строители Татарстана март – апрель 2017