ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СЕРВИСА РОССИИ
Поэтому на линии Лейпциг – Дрезден пассажирам предлагали приобрести маски для защиты лица от ветра, пыли и паровозных искр [ 6, с. 52 ].
Первые поезда Царскосельской ж. д. состояли из вагонов четырех классов. Самыми комфортными и дорогими явились кареты, называвшиеся « берлинами » и « дилижансами ». Они имели закрытые кузова, мягкие сиденья и делились на отделения с самостоятельными входами. В отделении вагона I класса размещалось 8 человек, II класса— 10. Использовались также открытые повозки или « линейки » с крышей( шарабаны) и без нее( вагоны). Стенки у последних доходили только до середины высоты кузова. Вагоны не имели отопления и освещения [ 4, с. 39 – 40 ].
Пассажирские вагоны отечественного производства, по сравнению с зарубежными аналогами, отличались упрощенной формой кузова. Изменение конструкции кузова пассажирского вагона шло в направлении увеличения его объема под ширину колеи 1524 мм, что позволило создать уютный и удобный интерьер, рациональную внутреннюю планировку и здоровый микроклимат. Кузов имел закрытые тамбуры, входные двери, открывавшиеся вовнутрь, переходные мостики для прохода в соседний вагон. Были определены размеры коридоров, диванов, отделений, дверей и окон, сконструированы подъемные спинки диванов для организации спальных мест, а также полки для ручной клади и багажа. Тамбуры и коридоры также были приспособлены для удобного прохода. Конец ХIХ в. характеризуется внедрением и развитием внутреннего оборудования пассажирского вагона для обеспечения нормальной жизнедеятельности человека в пути следования: отопления, водоснабжения, освещения и вентиляции.
Во второй половине ХIХ в. в пассажирских вагонах конструируются мягкие сиденья, а затем сначала в Америке, а потом в Европе появляются спальные вагоны. Однако прототипы спальных вагонов появились еще в 1836 г. в США на Пенсильванской ж. д. В них были устроены трехъярусные полки, а пассажирам выдавались соломенные матрацы. Постельное белье и подушки не предусматривались [ 2, с. 100 – 101 ].
В России в 1871 г. на Ковровских мастерских Московско-Нижегородской ж. д. был создан пассажирский вагон I класса, оборудованный четырнадцатью креслами-кроватями, на которых пассажирам было удобно сидеть или лежать. На заводе Бремме и Левестама в Москве был построен мягкий купейный вагон I класса для Петербурго-Московской ж. д. Посредине кузова размещался салон для пассажиров. Впервые в этом вагоне были поставлены диваны с подъемными спинками [ 1, с. 9 – 11 ].
В 1882 г. на Всероссийской промышленно-художественной выставке Сормовский завод экспонировал пассажирский вагон I класса с креслами кроватями, за конструкцию которых ему была присуждена высшая награда— право изображения Государственного герба России [ 1, с. 12 ].
Для организации железнодорожных путешествий в составы поездов стали включать смотровые салоны-вагоны, позволявшие пассажирам любоваться пейзажем из открытых окон или располагаться в креслах на открытых площадках. Некоторые салоны-вагоны оборудовались роскошной мебелью, коврами, музыкальными инструментами.
Так, в 1864 г. появился первый комфортабельный состав Pioneer, изобретателем которого стал Д. Пульман. Он же в 1872 г. основал получившую всемирную известность компанию PULLMAN PALACE CAR COMPANY, которая предлагала самые комфортабельные пассажирские вагоны, так называемые дворцовые.
В это же время бельгиец Д. Негельмейкерс создал поезд с роскошными вагонами Оrient Express. С 1883 по 1977 г. этот поезд совершал регулярные
История туризма: путевые заметки и наблюдения 33