SAKHALIN-PS. RU тельные рабочие места в регионе и придаст импульс строительным компаниям.
( Источник: RT)
СЕРГЕЙ КУДРЯВЦЕВ, проректор по научной работе ДВГУПС, доктор технических наук, Хабаровск:
— Проект перехода с материка на Сахалин имеет большую историю. В 50-х годах прошлого века даже начали стройку, и тогда остановились на тоннеле, обосновывая это большой мощностью слабых грунтов. Толщина иловых отложений в проливе Невельского доходит в некоторых местах до 25-30 метров, а для судоходства полотно моста должно находиться на высоте не менее 30 метров над уровнем моря. То есть потребуются сваи длиной 70-80 метров. Прибавьте сюда климатические факторы: пурга, мокрый снег, обледенение. Все это сделает дороже эксплуатацию моста. Япония для перехода между островами Хоккайдо и Хонсю выбрала тоннель. В любом случае для принятия решения требуется научное обоснование.
( Источник: « Российская газета »)
АЛЕКСЕЙ КОНОВАЛОВ, сейсмолог, кандидат ф.-м. наук, замдиректора инновационного предприятия ООО « Геофизтех », Южно-Сахалинск:
— Сейсмические воздействия для подземных конструкций ниже, чем для наземных. Ледовая обстановка и погодные условия не оказывают влияния на работу тоннеля, а значит, выше уровень безопасности при эксплуатации. Проблемы мерзлого грунта отпадают. Эффекты разжижения грунтов при сильных землетрясениях не возникнут для подземных сооружений. Вместе с
САМЫЕ ДОРОГИЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ В РОССИИ
СКОРОСТНАЯ АВТОДОРОГА МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ( М11). Стоимость- 450 млрд. руб. Начало и окончание строительства 2008-2018 гг.
ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛЬЦЕВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА( ЦКАД). Стоимость- 313,4 млрд. руб. Начало и окончание строительства 2015-2020 гг.
СОВМЕЩЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА АДЛЕР – КРАСНАЯ ПОЛЯНА. Стоимость- 285 млрд. руб. Начало и окончание строительства- 2009-2013 гг.
МОСТ ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ. Стоимость- 227,9 млрд. руб. Начало и окончание строительства 2015 г. – май 2018 г.
МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО( РЕКОНСТРУКЦИЯ). Стоимость- 130,3 млрд. руб. Начало и окончание строительства – 2012-2016 гг.
тем я не припомню, чтобы в стране был построен хотя бы один тоннель в 9-10-балльной сейсмической зоне. Нет такого опыта. Некоторые специалисты предлагают использовать европейские строительные нормы, но тогда и строить следует по европейским технологиям и для европейских землетрясений. Но мы живем на Дальнем Востоке России и здесь другая сейсмическая обстановка. В конечном счете я бы выступил за тоннель, но с проработкой вопросов строительных норм и правил с учетом опыта стран с высокой сейсмологической изученностью( Япония, Китай, США, государства Евросоюза). При этом саму конструкцию необходимо оборудовать системами сейсмического мониторинга и виброконтроля.
( Источник: « Российская газета »)
ВЛАДИМИР САНГИ, нивхский писатель и общественный деятель, Ноглики: vedomosti. ru
— Считаю важным оградить от негативных последствий строительства моста нивхов, эвенков и другие коренные народы, отрегулировать, чтобы пришлые люди знали, по какой тропе можно ходить, а по какой нельзя. Сахалин маленький, его в одночасье оплюют и истопчут. Что станет с нашей природой? Поэтому начинать строительство можно лишь, создав строгие оградительные меры. Хотя вряд ли наша власть будет этим заниматься. А заниматься этим будут сами нивхи и сахалинское старожильческое население. Люди, которые оставили здесь пятое-шестое поколение и для которых Сахалин— родина, кто сознательно живёт на островах и не собирается отсюда уезжать. Властям хочу сказать, что в первую очередь нужно заниматься людьми, а потом уже рассматривать плюсы для экономики.
( Источник: « Сахалин P. S.»)
САХАЛИН P. S. № 10( 3), сентябрь-ноябрь 2018
19