ТЕМА НОМЕРА
какой интерес у крупных пере-
возчиков заправляться именно
здесь?
Воздушная гавань Южно-Сахалинска на постоянной основе может принимать и выпускать
пассажирские самолеты Boeing: В-747–400ER, B-747ER Freighter, В-747–400, В-747–400F, а
также грузовые B-747–8F и B-747–8
— Хорошо то, что происходит
ни рано, ни поздно, а происходит
вовремя. Три года назад мы начали
планомерное движение, определив
стратегию развития предприятия.
Провели обследование окружающих
нас в радиусе пяти тысяч киломе-
тров аэропортов и линий, которые
проходят, в том числе, над нами,
выяснили конечные точки марш-
рутов, подсчитали, какова должна
быть стоимость наших услуг, сто-
имость топлива, чтобы островной
аэропорт представлял интерес для
посадки здесь больших лайнеров.
Из всех составляющих, которых с
десяток, до конца 2024 года у нас будет
практически все необходимое, за ис-
ключением авиационного топлива по
приемлемой цене. Чтобы представ-
лять интерес для пролетающих, пока
что мимо нас, грузовых воздуш-
ных судов, чтобы они садились здесь
на дозаправку, стоимость топлива
должна быть сравнима либо меньше,
чем в соседних аэропортах Японии,
Кореи и на материковой части России
— в Хабаровске и Владивостоке.
Если до Владивостока мы готовы
дотянуться, то сделать топливо де-
шевле, чем в Хабаровске (учитывая,
что труба с завода там идет прямо в
аэропорт, и она не очень длинная)
будет непросто. Но и эту проблему
власти региона готовы решать, и
есть уверенность, что тем или иным
способом губернатор ее решит.
— И даже если сравняемся по
цене топлива с Хабаровском,
—
Южно-Сахалинск
имеет
очень удобное расположение на
трансконтинентальной
трассе.
Чтобы сойти с этой трассы и доле-
теть до Хабаровска на дозаправку
— полчаса лету. Сесть, заправить-
ся, вернуться на трассу — допол-
нительные затраты. Летный час
очень дорогой, и топливо, которое
самолет потратил на перелет до
Хабаровска при сходе с трассы — это
примерно соотносимо с той разни-
цей по цене топлива, которую мы
сейчас имеем с материком.
Более
того,
строящаяся
в
Хабаровске новая взлетно-поса-
дочная полоса, которая будет сдана,
полагаю, в следующем году, имеет
ширину 45 метров. Наша существу-
ющая имеет такую же ширину, но
для больших воздушных судов типа
Боинг 747 и 787 нужна полоса ши-
риной 60 метров, именно такая
закладывается в аэропорту Южно-
Сахалинск. Думаю, это станет ре-
шающим преимуществом нас перед
аэропортом Хабаровска.
Для
грузоперевозчиков
наш
аэропорт интересен также своей
незагруженностью, речь идет о
времени на обслуживание воздуш-
ных судов по сравнению с перепол-
ненными Сеулом и Саппоро. Кроме
того, с Сахалина пролегает удобный
и выгодный маршрут до сибирских
(Омск, Красноярск, Новосибирск) и
китайских центров потребления.
ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
Сергей Олонцев, зампредседателя правительства Сахалинской области:
— Говоря о глобальном
развитии
авиасообщения
острова, основная идея —
это создание пассажирско-
транспортного хаба на базе
Южно-Сахалинского аэродро-
ма. Вопрос строительства
новой взлетно-посадочной
полосы уже решен.
Перспективы — это стро-
ительство дополнитель-
22
САХАЛИН P.S. №15 (4), декабрь 2019 - февраль 2020
ных грузовых терминалов,
и не просто терминалов,
а еще и терминалов-хо-
лодильников, которые по-
зволят осуществлять и
отгрузку нашей рыбной
продукции, и завоз с ма-
терика продуктов пита-
ния. Есть предложения
от больших авиакомпаний,
желающих поучаствовать
в эксплуатации нашего
аэропорта, включив его в
свою региональную сеть.
На сегодняшний день мы
делаем все возможное,
чтобы в 2020 году запу-
стить в эксплуатацию
новый аэровокзал. Стройка
встала на нужные рельсы,
обеспечение материалами
есть, все проблемы сняты,
осталось только усиленно
работать.