ЛЮДИ ОСТРОВОВ
РАБОЧЕЕ СОВЕЩАНИЕ Андрей Кулигин, Сталий Коняшов, Евгения Романова
нает Андрей Иванович.
Техником он проработал четыре
года, влюбился в профессию и кол-
лектив настолько, что была мысль
посвятить этой работе всю даль-
нейшую жизнь. Но не тут-то было.
Летчики из летного отряда его за-
приметили и пригласили летать.
— Все произошло очень быстро,
я успешно прошел медкомиссию,
поехал в Кировоград, в центр пере-
подготовки при училище. И в 1984
году состоялся как бортмеханик,
прибыл в родной авиаотряд, где все
уже было знакомо. Попал во вторую
эскадрилью. Первым моим ко-
мандиром экипажа был Александр
Сергеевич Швырев, спасибо ему
огромное, что научил дотошности,
вдумчивости в работе с документа-
ми, это был великолепный педагог.
Помню, он неоднократно повторял,
что в нашей работе мелочей быть не
может, свои обязанности ты должен
знать «от А до Я», хоть в три часа
ночи тебя разбуди, должен «вклю-
чить голову» и ответить на любой
вопрос.
Вспомнил Андрей Кулигин и
светлые времена работы в одном
экипаже
с
нынешним
дирек-
40
тором
авиакомпании
«Аврора»
Константином
Сухоребриком.
Летать выпало и с
Сергеем
Куропатко, ныне носящем звание
заслуженного пилота России.
Начинал на АН-24 и АН-26,
летали в Хабаровск, Владивосток,
Оху, Зональное, на Курилы. А в начале
90-х (исторический период)
по-
счастливилось стать членом перво-
го экипажа, протоптавшего дорожку
из Южно-Сахалинска в Анкоридж
(Аляска).
— Всё тогда было в новинку и
потому безумно интересно. Помню,
прилетели в Анкоридж, первый
заход на посадку, а вся полоса све-
тится! Для нас это было в диковинку
— «садиться на лампочки». А в 1991
году я переучился на ИЛ-76, рабо-
тал в авиакомпании «САТ», затем
старшим бортинженером в частной
грузовой компании «Сахавиатранс».
Пролетал там с 1991 по 2003 год, за
эти годы увидел весь мир, не был
только на Северном полюсе и в
Австралии. Хотя, конечно, многие
города удалось видеть лишь сверху
да в окрестностях аэропорта, време-
ни и возможностей для прогулок не
было — прилетели, загрузились, и
обратно. В 2003 году авиакомпания
САХАЛИН P.S. №14 (3), сентябрь-ноябрь 2019
распалась, времена были тяжелые.
Я пришел в «Сахалинские авиатрас-
сы» на должность старшего бортме-
ханика грузовика АН-12, работал на
шельфовых проектах. Летали в ос-
новном в Сеул, причем очень часто,
этот город на какое-то время стал
нашим вторым домом. Проработал
там до 2013 года.
Экипаж
Летчики, как правило, не любят
говорить о трудностях «небесного»
ремесла. Но ведь за 29 лётных лет и 15
тысяч лётных часов наверняка при-
ходилось попадать в нестандартные
ситуации?
– Мне посчастливилось летать
с экипажами, в составе которых
работали профессионалы с боль-
шой буквы, независимо от долж-
ности, радист ли это, штурман,
инженер, пилот. Однажды в Южно-
Сахалинске взлетали на ИЛ-76, шли
на Новосибирск, но как только ото-
рвались от земли, отказал первый
двигатель. Ситуация экстремальная,
переговоры… Конечно, пришлось
возвращаться. Мы спокойно набрали
безопасную высоту, выработали то-
пливо и аккуратно сели.