SAKHALIN-PS.RU
Было и такое: высотная систе-
ма (система жизнеобеспечения)
отказала на высоте 7 тысяч, благо
перелет был короткий (из Нижнего
Новгорода в Москву). Удалось устра-
нить неисправность и запустить си-
стему. Но как это удалось, объяснить
не смогу, хотя потом эту ситуацию
прорабатывал в голове тысячу раз.
Интересная история, расска-
зывает Андрей Кулигин, случилась
на Ан-12 в Сеуле на взлете. Набрали
высоту 4200 километров, и в этот
момент в кабине раздался хлопок,
повис туман. «Свист стоит, ничего
не видно. Начали экстренное сни-
жение. Когда туман немного разве-
ялся, увидели образовавшуюся над
головой дыру – вылетело смотровое
стекло». Дыру удалось закрыть под-
ручными средствами, после чего, по
словам рассказчика, командир эки-
пажа Виктор Шишканов произнес:
«А так намного уютнее». Такой вы-
держке позавидуешь.
– Никакой паники быть не
должно, это закон. Но случалось в
моей практике, когда даже в простой
ситуации человек начинал дёргать-
ся, нервничать, и это всегда насто-
раживало. Отмечу, все зависит от
командира экипажа. Если он споко-
ен, уверен, то и остальные уверенно
делают свою работу.
Была ситуация, когда ИЛ-76 ночью
шел на Владивосток и попал в грозу.
Возможности развернуться и уйти на
запасной аэродром, не попав в грозо-
вое облако (а это по нашим правилам
запрещено), не было. Оставалась одна
дорога – длинная «труба», по которой
и шли. Действительно было страшно,
от сверкающей молнии светло, как
днем. Командир Сергей Крысов тогда
абсолютно спокойно рассудил: ну и
пусть гремит, пусть сверкает, главное,
самолет летит ровно, все системы ра-
ботают. Время рассчитали до доли се-
кунды, штурман предупредил, что как
только коснемся колесами земли, нас
накроет гроза. Так и случилось. Лишь
приземлились, было ощущение, что
кто-то ударил по самолету огром-
ной кувалдой. Мы, экипаж, справи-
лись, потому что все были его единым
целым.
Таких
историй
у
Андрея
Кулигина за плечами немало, есть
что вспомнить при встрече с друзья-
ми-авиаторами. Мы долго говорим
о самолетах, новых странах, городах,
часовых поясах и о чувстве свободы
там, за облаками.
Но настал в его жизни момент,
когда по состоянию здоровья и по-
совещавшись с женой Евгенией
(кстати, в прошлом бортпроводни-
цей), было принято непростое ре-
шение перейти работать в наземную
службу.
Служба безопасности
полетов
Задача службы – ограничивать
факторы риска до того, как они приве-
дут к авиационным происшествиям
или инцидентам, путем эффектив-
ного управления этими факторами.
Существует свод четких правил (ин-
струкции, директивы и т. д.), за испол-
нением которых необходим строгий
контроль и надзор. Потому что в авиа-
ции, по словам Андрея Кулигина, «всё
написано кровью».
СОТРУДНИКИ КООРДИНАЦИОННО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ЦЕНТРА АЭРОПОРТА (КДЦА): Юрий Гладков (начальник смены), Андрей Кулигин (зам. ген.
директора аэропорта по авиационной безопасности), Валерий Кичуткин (диспетчер), Дмитрий Плечиков (супервайзер)
САХАЛИН P.S. №14 (3), сентябрь-ноябрь 2019
41