АНАЛИТИКА
21 2023 / № 3 мени до реальных результатов дело так и не доходило . Остаётся надеяться , что с уходом из России иностранных брендов процесс все же активизируется . Собственно , подвижки уже есть , безотлагательно требуется масштабирование производства . Для начала немного истории . В начале 2000-х годов завод « Челябинские строительно-дорожные машины » ( ЧСДМ ) разработал линейку сочленённых самосвалов , состоящую из двух машин грузоподъёмностью 16 и 25 тонн . Однако концептуально новая для челябинского завода техника так и не была запущена в серию .
Лет десять спустя на этом поприще отметилась компания « ЧЕТРА ». Единственный самосвал С-33 грузоподъёмностью 33 т был изготовлен на чебоксарском заводе « Промтрактор ». Данная машина в основном состояла из импортных комплектующих . Планировалось , что с началом серийного производства будут импортозамещены двигатель и гидравлика . Начало выпуска намечалось на 2016 год , но машина так и осталась в стадии прототипа .
Петербургский тракторный завод в 2014 году дебютировал с сочленённым
Структура российского рынка новых шарнирно-сочленённых самосвалов ( по маркам ) в 2022 году ( по данным ООО « Айди-маркетинг »)
самосвалом , разработанным на базе перспективного трактора « Кировец » К-708 . Двухосная машина К-708.2 имела грузоподъёмность 20 т . Её особенностью была ширина 2500 мм , что позволяло работать не только на бездорожье , но и на дорогах общего пользования . ПТЗ также планировал выпускать модели грузоподъёмностью 30 и 40 т на трёхосных шасси . Повозив несколько лет по выставкам свою первую разработку , завод забросил эту тему .
В 2021 году сразу два российских предприятия представили разработки в области шарнирно-сочленённых самосвалов .
Машиностроительный завод « ТОНАР », больше известный как про-