АНАЛИТИКА
19 2023 / № 3 бренда зачастую превышали 100 единиц , за исключением тех лет , когда в российской экономике отмечались наиболее острые кризисные явления ( в период с 2015-го по 2017 год количество ввезённых машин было в пределах 35-73 единиц ). При этом рекордные показатели были достигнуты в 2018-м ( 190 ед .) и 2021 году ( 201 ед .). Минувший год ожидаемо оказался провальным : с января по февраль было задекларировано 33 самосвала , в последующие месяцы поставок не было . Рыночная доля в 2021 году составила 56 %, в 2022-м — 38 %.
Из всей линейки предлагаемых в России шарнирно-сочленённых самосвалов Volvo — это шесть машин грузоподъёмностью от 25 до 55 т — в 2021-м ( наиболее успешном ) году в основном импортировалась модель A40G грузоподъёмностью 39 т — 59 % от общего объёма поставок бренда . Второе место принадлежит модели A35G грузоподъёмностью 34,5 т ( 19 %), третье — A60H грузоподъёмностью 55 т ( 10 %). Помимо этого , в небольших объёмах ввозились модели A45G грузоподъёмностью 41 т и A30G грузоподъёмностью 29 тонн .
Самосвалы Terex получили гораздо меньшее распространение в нашей стране . В наиболее успешные годы объёмы импорта были в пределах 25- 30 единиц , однако , как правило , ежегодные поставки не превышали 10 машин . В 2014 году завод по производству сочленённых и карьерных самосвалов Terex Trucks , расположенный в Шотландии , отошел к Volvo Group . Несмотря на поглощение , в течение ряда лет бренд Terex сохранялся , однако в 2021 году его поменяли на Rokbak . Линейка шарнирно-сочленённых самосвалов включает две модели — грузоподъёмностью 28 и 38 тонн . В 2020 году в Россию было ввезено 11 машин марки Terex , в 2021-м — 10 Terex и 8 Rokbak , в 2022м поставок не было . В 2021 году импортировались только машины грузоподъёмностью 38 тонн . Доля Volvo Group в 2021 году , с учётом поставок Terex и Rokbak , составила 61 %.
В последние годы всё бόльшую активность на российском рынке шарнирно-сочленённых самосвалов проявляла компания Komatsu . С прежних среднегодовых 20-25 штук объёмы поставок существенно выросли . Так , в 2020 году была импортирована 51 машина , в 2021-м — 106 , в 2022-м — 46 . Доля рынка выросла с 30 % в 2021 году до 52 % в 2022-м . У компании в
Динамика российского рынка шарнирно-сочленённых самосвалов в 2008-2022 годах ( по данным ООО « Айди-маркетинг »)
России заявлена всего одна модель — HM400-3M0 грузоподъёмностью 40 тонн .
Весьма заметным игроком в России является компания Bell . За последние 10 лет этот южноафриканский производитель поставлял в нашу страну по 20-50 машин в год , были и провалы , когда объёмы не превышали нескольких единиц . Результаты последних трёх лет таковы : 2020 год — 29 ед ., 2021-й — 23 ед ., 2022-й — 7 ед . Рыночная доля в период с 2021-го по 2022 год выросла с 6 % до 8 %.
Производственная программа Bell отличается наибольшей широтой среди конкурентов : семь моделей сочленённых самосвалов грузоподъёмностью от 24 до 55 тонн . Шесть моделей из семи имеют традиционную для шарнирно-сочленённых самосвалов трёхосную конструкцию шасси . Старшая модель B60E — двухосная , с колёсной формулой 4x4 и двускатной ошиновкой задних колёс . На российский рынок в 2021 году импортировалась в основном техника грузоподъёмностью 39 т — 43 % от общего объёма поставок Bell , а также грузоподъёмностью 41 т — 39 %, остальное — машины грузоподъёмностью 28 тонн .
Стоит напомнить , что в середине 2010-х годов были планы по созданию локализованного производства со-