июнь-август 2019
БИЗНЕС
16/17
рация, без которой пострадавшая
могла лишиться возможности дви-
гать рукой. На нее и на реабилита-
цию было потрачено 600 тыс.
рублей, ОСАГО ей возместила
лишь 72,5 тыс. рублей. К слову,
функции руки до сих пор не вос-
становлены.
Уголовное разбирательство
было приостановлено. Водитель
(ответчик), несмотря на запрет,
устроился работать в такси «Везет»
и был задержан, а после был при-
знан виновным в перевозке нарко-
тиков в особо крупном размере.
Конечно, суд обязал его выплатить
400 тыс. рублей в пользу ответчи-
цы, но данную сумму водитель
не выплатил и по сей день.
Также Гращенкова подала
в суд на «Яндекс.Такси» на сумму
60 млн рублей, 59 млн из которых —
моральный ущерб. Агрегатор отка-
зывается выплачивать деньги, ссы-
лаясь на то, что они предоставляют
лишь информационные услуги:
связывают пассажира и водителя.
А далее — долгая цепочка из таксо-
парков, которые брали этот автомо-
биль в аренду у другой фирмы,
а машина вообще в лизинге.
Со слов Елены: «Я ехала
на брендированном автомобиле
«Яндекса», заказывала услугу у
«Яндекса», как потребитель счита-
ла, что получаю услуги «Яндекса»,
и даже в электронном чеке у меня
написано «Яндекс.Такси». Ни
о каких таксопарках и партнерах
меня не предупреждали. Даже сам
таксист, как следует из допроса,
считал, что работает на «Яндекс».
Разумеется, известная компания
считает, что за качество и безопас-
ность поездки на законных основа-
ниях отвечает непосредственно тот,
кто выполняет перевозку, так как
никакого договора между истцом
и ответчиком заключено не было.
Проблема ждет
решения
По данным ГИБДД, в 2015-2017
годах отмечен тренд на снижение
общего количества ДТП: если
по итогам 11 месяцев 2015 года
было зафиксировано около 140
тысяч дорожно-транспортных
происшествий, то за аналогичный
период 2017 года — 127 тысяч.
При этом наблюдается устойчи-
вая тенденция по увеличению
числа ДТП с участием легковых
автомобилей, у которых имелись
2
технические неисправности или
эксплуатация которых была вовсе
запрещена. На долю таких ДТП
в 2015 году приходилось порядка
1% от общего количества, в 2016
году — 2%, в 2017 году — уже
3%. Стоит отметить, что наиболь-
шую долю (свыше 90%) в данном
количестве ДТП занимают ДТП
с участием легковых автомобилей,
у которых срок эксплуатации пре-
вышает 5 лет. На автомобили воз-
растом до 3 лет приходится чуть
больше 3% ДТП, на автомобили
возрастом с 3 до 5 лет — 6%,
остальной объем ДТП по причине
технической неисправности прихо-
дится на автомобили возрастом
свыше 5 лет. В сфере такси стати-
стика является аналогичной. 2
Видимо, в связи с обществен-
ным резонансом в прошлом году
Верховный Суд Российской Феде-
рации решил поставить точку в
вопросе возможности привлечения
к ответственности агрегаторов при
заказе через них такси. 19 июня
2018 года на заседании был рас-
смотрен проект постановления
Пленума Верховного Суда Россий-
ской Федерации «О некоторых
вопросах применения законода-
http://ac.gov.ru/files/content/15801/issledovanie-taksi-2018-pdf.pdf