июнь-август 2019
БИЗНЕС
Кто несет
ответственность?
Для того чтобы стать водителем
такси, теперь не нужно идти в
фирму-диспетчерскую, регистри-
ровать автомобиль, показывать
свои документы и проходить служ-
бу безопасности, визуальный тест
и аудирование на знание языка
и улиц. Теперь мало кто берет
на себя такую ответственность.
Система работает намного проще:
если человек является индивиду-
альным предпринимателем или
дохода: как правило, от 3% до 5%.
В большинстве случаев от этого
страдает качество пассажирской
перевозки, предприниматели ори-
ентированы не на потребителя
услуг, а на максимизацию прибы-
ли. Кстати, о процентах: агрегато-
ры также берут сумму с водителя
от каждой поездки, в среднем
20%. Получается, когда вы плати-
те 500 рублей за поездку, из них
только 375 рублей дойдет до
водителя. Если подсчитать все
расходы на содержание автомо-
биля, а как правило это аренда
денному выше отчету Аналитиче-
ского центра при Правительстве
Российской Федерации, ОАО
«РЖД» заявило о начале разра-
ботки приложения «Инновацион-
ная мобильность», которое в том
числе поможет пользователям
эффективно организовывать
мультимодальные перевозки,
обеспечивая пользователя сты-
ковкой такси перед и после при-
городной железнодорожной пере-
возки (так называемый «агрега-
тор агрегаторов»). Большинство
пассажиров, пользуясь услугами
Любой агрегатор — площадка, связывающая клиента и водителя,
и вся слож ность судебных процессов состоит в том, чтобы дока зать,
что сервис является не просто посредником, и вина лежит именно
на нем, а не на компании или лице, выполняющем услугу.
НЕУТЕШИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА
Наверное, КАЖДЫЙ СЛЫШАЛ О ПРОИЗОШЕДШЕМ 16 ИЮНЯ 2018 ГОДА ИЛИ ДАЖЕ ВИДЕЛ ВИДЕО, когда в самый разгар чемпионата мира по фуболу FIFA 2018
года в центре Москвы водитель такси въехал в толпу прохожих. В результате пострадали восемь человек из которых большинство – иностранцы. Водитель автомобиля
попытался сбежать, но его догнали и задержали прохожие. По факту ДТП было возбуждено уголовное дело по статье 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движе-
ния, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека»), предусматривающей до двух лет лишения свободы. Задержанный – Анарбек Чингиз,
гражданин Киргизии. На момент аварии он более 20 часов находился за рулем. Исключить переработки через онлайн- сервис практически невозможно: ведь до недавнего
времени в нем не было и ограничений на количество отработанных часов.
Тверской суд Москвы приговорил Анарбека к полутора годам принудительных работ, он на три года лишен права управлять транспортным средством и обязан выплатить
500 тысяч рублей в пользу потерпевших. СИСТЕМА «ЯНДЕКС.ТАКСИ» НИГДЕ НЕ ФИГУРИРУЕТ.
КОЛИЧЕСТВО ДТП, ГДЕ ВОДИТЕЛЬ – ТАКСИСТ, С КАЖДЫМ ГОДОМ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ; более того – они попадают в аварии чаще обычных владельцев. По данным
компании «РЕСО-Гарантия», в Москве частота выплат по ОСАГО, когда виновен водитель такси, на середину 2018 года составляло 42,9%. Аналогичный показатель для
обычных водителей составляет лишь 5,8%. Ситуация в компании «Ренессанс Страхование» не лучше: частота страховых случаев по ОСАГО такси в 6 раз превышает часто-
ту по остальным легковым транспортным средствам. При этом нужно понимать, что практически всем автомобилям, которые используются в такси, отказывают в выдаче
ОСАГО. Что уж говорить о статистике без пострадавших или о случаях, когда водитель работает нелегально и без лицензии, когда все решается «на месте».
14/15
юридическим лицом, то он подает
заявку на то, чтобы стать «партне-
ром» сети такси. Ему выдают
логин и пароль от личного каби-
нета в приложении, и в нем же
он самостоятельно регистрирует
водителей, получая процент от их
(около 1500 рублей в сутки), бен-
зин, ТО, страховка, то получается
не такая уж и прибыльная профес-
сия. Именно поэтому многие води-
тели вынуждены работать дольше
положенных 12 часов в сутки.
Интересно, что, согласно приве-
перевозчиков, полностью уверены
в качестве предоставляемой услу-
ги, ошибочно полагая, что ответст-
венность в любой ситуации несет
именно компания-«поставщик
услуги». А водитель — это наня-
тый сотрудник, фактический пере-