Стройплощадка ∙ ЯМАЛЬСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ
19
Подрядчиком проекта выступает АО «Мосто-
строй-11». За время своей деятельности акцио-
нерное общество построило и реконструировало
около трёх тысяч инфраструктурных объектов
общей протяжённостью более 190 километров.
Объект возводится по технологии,
отработанной при строительстве
Керченского моста.
501-й стройки. Используя буровые
станки, изыскатели берут пробы
грунта, для того чтобы проложить
на месте старой узкоколейки новые
рельсы от Салехарда до Надыма,
определить подходы к месту строи-
тельства совмещенного авто- и же-
лезнодорожного моста через Обь.
С его вводом в эксплуатацию
предполагается открыть движение
поездов по маршруту Тюмень –
Сургут – Коротчаево – Салехард с
выходом на западное направление
через Воркуту. На восточном на-
правлении дорога, согласно проек-
ту, пройдёт через Енисей до Игарки,
а оттуда – до Дудинки и Норильска.
Повороты судьбы
Валерий Донадзе – выпускник
Московского института инжене-
ров транспорта по специальности
«Мосты и тоннели». В 1972 году по-
пал по распределению в Управление
Свердловской железной дороги, в
один из мостопоездов. Часто ездил
в командировки по участкам. Од-
нажды его вызвали к начальнику
управления Свердловской желез-
ной дороги и предложили перевод
в дирекцию строящейся железной
дороги Тюмень – Сургут. Там начи-
налось строительство двух мостов
через Юганскую Обь и двухкило-
метрового железнодорожного мо-
ста через Обь основную.
Когда их построили, Донадзе
перешёл в Мостострой-11, в толь-
ко что созданный МО-65, распола-
гавшийся в Надыме. Вскоре стал
заместителем главного инженера
организации. Быстрый професси-
ональный рост в то время был яв-
лением не редким. Месторождения
нефти и газа на Тюменском Севере
открывались одно за другим. К ним
нужно было тянуть дороги, строить
мосты. Вот так, следуя за геолога-
ми и газодобытчиками, трест Мос-
тострой-11 вышел на левый берег
Пура, напротив посёлка Уренгой.
– Хорошо помню свой первый
приезд сюда в 1977 году в должно-
сти заместителя главного инжене-
ра МО-65. По заданию треста мне
предстояло встретиться с предста-
вителем заказчика от МПС и изы-
скателями, чтобы определиться с
местом строительства мостового
перехода, – вспоминает Донадзе. –
Согласно изысканиям, он должен
был проходить на 300 метров ниже
по течению, чем нынешний, рядом с
устьем речки Хадырьяха.
А двумя годами позже, в 79-м, в
Министерстве транспортного стро-
ительства СССР подписали при-
каз о создании в своей структуре
железнодорожного подразделения
МО-93 под конкретную задачу –
строительство моста через Пур. И
тогда же Донадзе был назначен его
руководителем. Накануне назна-
чения, в апреле, он приехал из На-
дыма, чтобы начать строительство
производственной базы и рабочего
посёлка МО-93. В отдельные перио-
ды в нём проживало до трёх тысяч
рабочих и специалистов вместе с се-
мьями. В посёлке работала средняя
школа, детский сад, медицинский
пункт. Развивали подсобное хозяй-
ство со свинарником и теплицей,
круглогодично обеспечивая работ-
ников отряда мясом и овощами.
Валерию Александровичу прихо-
дилось совмещать по воле обсто-
ятельств обязанности начальника
организации и хозяйственные хло-
поты главы ведомственного посёлка.
За тридцать лет работы в
МО-93 Донадзе только три года
провел вне Севера, когда во главе