Моя первая публикация Итог1 | Page 21

Стройплощадка ∙ ЯМАЛЬСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ 19 Подрядчиком проекта выступает АО «Мосто- строй-11». За время своей деятельности акцио- нерное общество построило и реконструировало около трёх тысяч инфраструктурных объектов общей протяжённостью более 190 километров. Объект возводится по технологии, отработанной при строительстве Керченского моста. 501-й стройки. Используя буровые станки, изыскатели берут пробы грунта, для того чтобы проложить на месте старой узкоколейки новые рельсы от Салехарда до Надыма, определить подходы к месту строи- тельства совмещенного авто- и же- лезнодорожного моста через Обь. С его вводом в эксплуатацию предполагается открыть движение поездов по маршруту Тюмень – Сургут – Коротчаево – Салехард с выходом на западное направление через Воркуту. На восточном на- правлении дорога, согласно проек- ту, пройдёт через Енисей до Игарки, а оттуда – до Дудинки и Норильска. Повороты судьбы Валерий Донадзе – выпускник Московского института инжене- ров транспорта по специальности «Мосты и тоннели». В 1972 году по- пал по распределению в Управление Свердловской железной дороги, в один из мостопоездов. Часто ездил в командировки по участкам. Од- нажды его вызвали к начальнику управления Свердловской желез- ной дороги и предложили перевод в дирекцию строящейся железной дороги Тюмень – Сургут. Там начи- налось строительство двух мостов через Юганскую Обь и двухкило- метрового железнодорожного мо- ста через Обь основную. Когда их построили, Донадзе перешёл в Мостострой-11, в толь- ко что созданный МО-65, распола- гавшийся в Надыме. Вскоре стал заместителем главного инженера организации. Быстрый професси- ональный рост в то время был яв- лением не редким. Месторождения нефти и газа на Тюменском Севере открывались одно за другим. К ним нужно было тянуть дороги, строить мосты. Вот так, следуя за геолога- ми и газодобытчиками, трест Мос- тострой-11 вышел на левый берег Пура, напротив посёлка Уренгой. – Хорошо помню свой первый приезд сюда в 1977 году в должно- сти заместителя главного инжене- ра МО-65. По заданию треста мне предстояло встретиться с предста- вителем заказчика от МПС и изы- скателями, чтобы определиться с местом строительства мостового перехода, – вспоминает Донадзе. – Согласно изысканиям, он должен был проходить на 300 метров ниже по течению, чем нынешний, рядом с устьем речки Хадырьяха. А двумя годами позже, в 79-м, в Министерстве транспортного стро- ительства СССР подписали при- каз о создании в своей структуре железнодорожного подразделения МО-93 под конкретную задачу – строительство моста через Пур. И тогда же Донадзе был назначен его руководителем. Накануне назна- чения, в апреле, он приехал из На- дыма, чтобы начать строительство производственной базы и рабочего посёлка МО-93. В отдельные перио- ды в нём проживало до трёх тысяч рабочих и специалистов вместе с се- мьями. В посёлке работала средняя школа, детский сад, медицинский пункт. Развивали подсобное хозяй- ство со свинарником и теплицей, круглогодично обеспечивая работ- ников отряда мясом и овощами. Валерию Александровичу прихо- дилось совмещать по воле обсто- ятельств обязанности начальника организации и хозяйственные хло- поты главы ведомственного посёлка. За тридцать лет работы в МО-93 Донадзе только три года провел вне Севера, когда во главе