ЧЕРЕЗ ПУР
ВАЖНЕЙШИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЕКТ ЯМАЛА СОЕДИНИТ
В О С Т О Ч Н У Ю Ч А С Т Ь О К Р У ГА С О С Н О В Н О Й С Е Т Ь Ю
Р Е Г И О Н А Л Ь Н Ы Х Д О Р О Г, О Б Е С П Е Ч И В Н Е П Р Е Р Ы В Н О Е
ТРАНСПОРТНОЕ СООБЩЕНИЕ
А
втодорожный мост через
реку Пур начали строить в конце
декабря прошлого года. Весной по
всей километровой ширине реки
высились десятки стальных свай из
труб диаметром 1420 миллиметров.
После бетонирования они станут
основой 11 несущих опор.
– На эти опоры лягут 10 мосто-
вых пролётов, – объясняет совет-
ник генерального директора АО
«Мостострой-11» Валерий Донад-
зе, показывая детали сооружаемого
объекта на развёрнутом эскизе. –
Длина каждого из пролётов, кро-
ме двух прилегающих к берегу, 105
метров при общей протяжённости
мостового перехода 1023 метра и
ширине почти 14 метров. Это обес-
печит свободное передвижение
транспорта в двухстороннем ре-
жиме и безопасность пешеходов на
огороженных дорожках.
Мост, по словам Донадзе, рас-
считан на проезд автомобилей с
Андрей Елизаров, фото автора
практически не ограниченной гру-
зоподъёмностью, и сезонные явле-
ния – ледоход и ледостав – не будут
препятствовать
бесперебойному
снабжению населённых пунктов.
Разрабатывая проект, его авто-
ры приняли во внимание и инте-
ресы речников. Высота моста рас-
считана на свободное прохождение
под ним судов класса «река-море» и
теплоходов, приписанных к речным
портам в Тарко-Сале и Коротчаево.
Кроме того, мост через Пур даст
импульс к строительству автодорог
в Красноселькуп, на Ванкорское,
Мессояхинское и другие месторож-
дения углеводородов Ямала и Крас-
ноярского края.
– Ночью я вернулся из Салехар-
да, куда летал по производствен-
ным делам, – говорит Валерий
Александрович, – там три гео-
логические партии ведут изыска-
ния вдоль заброшенной железной
дороги, так называемой сталинской
Валерий Донадзе:
«Когда узнал, что начинают строить
мост, вернулся на Ямал».