ствующую деталь крышки спасательного люка лодки( рым или штырь) с помощью водолазов. Таким образом, стыковка спасательного колокола с комингс-площадкой аварийной лодки производилась путем перемещения в « направляющей упряжке », состоящей из подъемного и подтягивающего тросов.
В Советском Союзе первый отечественный колокол СК‐57 появился в 1956 году, после изучения зарубежного спасательного колокола, полученного по лэнд-лизу. В последующие годы создано еще несколько образцов спасательных колоколов: СК‐59, СК‐527 и СК‐64. Причем последний колокол был в максимальной степени автономным. На нем были установлены аккумуляторная батарея, баллоны со сжатым воздухом и звукоподводная водолазная связь, а со спасательным судном его связывал только капроновый канат. Глубина погружения СК‐64 составляла 500 метров. Водолазы на этой глубине работать не могли, поэтому для присоединения троса-проводника к спасательному люку аварийной подводной лодки и для выноса его на поверхность была создана привязная рабочая камера РК‐680, разработанная ЦКБ « Лазурит ». Камера имела манипуляторы, движители и была своеобразным предшественником жестких самоходных скафандров и коммерческих рабочих камер, появившихся за рубежом через 15 – 20 лет. Например, таких как ADS Mantis, используемой в настоящее время со шведского спасательного судна Belos. Однако на смену спасательным колоколам уже создавалась принципиально новая спасательная техника, ознаменовавшая переход к третьему этапу развития систем спасания подводников.
Известно, что применение спасательного колокола требует точной установки спасательного судна над затонувшей подводной лодкой. Для этого предварительно устанавливалось рейдовое оборудование в виде бочек, к которым и крепились швартовные тросы спасательного судна. Удержание на бочках и осуществление спуска и подъема спасательного колокола при натянутом тросе-проводнике было возможно лишь при невысокой степени волнения моря. Подготовительные операции и непогода приводили к большим потерям времени.
Проблема была решена путем перехода к автономным спасательным аппаратам. Тенденция к повышению автоном-
При ограничении волнения моря 3 баллами средние потери по погоде в морях, омывающих территорию России, составляют около 70 % от общего времени работы в районе проведения спасательной операции. А всякое удлинение спасательной операции уменьшает вероятность выживания людей в отсеке аварийной подводной лодки и, соответственно, вероятность их успешного спасения.
Рис. 3. Управляемый подводный снаряд на палубе спасательной подводной лодки-носителя
Рис. 4. Спасательная подводная лодка « Ленок » проекта 940
ности спасательных колоколов, проявившаяся в переходе от СК‐57 к СК‐64, получила свое логическое завершение: постоянная физическая связь спасательного средства с судном-носителем была разорвана. Это не только позволило уменьшить потери времени, характерные при использовании спасательного колокола, но и значительно расширило возможные области проведения спасательной операции, включив подледные Арктические районы. Следует отметить, что в этом Россия имеет несомненный приоритет. Если первый отечественный спасательный колокол был создан гораздо позже зарубежных и по времени совпал с появлением первого в мире подводного аппарата « Дениза » Ж. И. Кусто, то первый в мире автономный спасательный подводный аппарат – управляемый подводный снаряд – появился в России.
При разработке технических заданий на эту принципиально новую технику российские спасатели подошли к решению проблемы потери времени наиболее кардинально. Кроме создания автономного спасательного аппарата был предусмотрен проект специальной подводной лодки, на которой должен базироваться этот аппарат.
Разработанные ЦКБ « Лазурит » по заданиям ВМФ управляемый подводный снаряд и спасательная подводная лодка проекта 666( переоборудованная из подводной лодки проекта 613) вышли в море в 1961 году( рис. 3). В следующем году во время испытаний впервые в мире была осуществлена подводная стыковка автономного самоходного
No. 2( 5) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 91