Морские информационно-управляющие системы Сентябрь 2014, № 5 | Page 92

Рис. 2. Спасательный колокол (США). Схема:
1  – спасательный отсек; 2  – камера присоса; 3  – акустический сигнализатор; 4  – кабель-шланговая связка;
5  –  верхний входной люк; 6  – пневмопривод лебедки; 7  – ручной привод лебедки; 8  – лебедка подтягивания;
9 – люк камеры присоса; 10 – иллюминатор; 11 – резак троса; 12 – направляющие троса; 13 – цистерны уравнительного балласта; 14 – трос подтягивания (с карабином); 15 – уплотняющий элемент; 16 – защитное кольцо
(устанавливается на судне-носителе); 17 – посадочная поверхность
Водоизмещение большинства создаваемых в  начале прошлого века подводных лодок редко превышало
500–600 тонн, то есть они соответствовали современному
классу малых подводных лодок. Район плавания подводных
лодок ограничивался прибрежной зоной, поэтому аварии
происходили, как правило, на малой глубине. В этих условиях самым простым способом спасения подводников
представлялся подъем аварийной подводной лодки на поверхность вместе с  экипажем с  помощью специального
спасательного судна. Эта идея впервые была реализована
в Германии в 1907 году. Затем подобные спасательные суда
были созданы и  в  других странах. В  российском Военноморском флоте первое спасательное судно, предназначенное для подъема аварийных подводных лодок, было
построено в  1915  году. Оно получило название «Волхов»,
в  1922  году переименовано в  «Коммуну» и  сохранилось
до наших дней [12].
По мере совершенствования подводных лодок, роста
их водоизмещения и  расширения района плавания оперативный подъем затонувшей лодки вместе с  экипажем
осуществлять уже не удавалось. Требовались новые подходы к  проблеме спасения подводников. Первые практические шаги в  разрешении возникшего противоречия были
сделаны с созданием спасательного колокола в 30‑е годы
90

Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 2 (5)

ХХ века. Принцип действия этого спасательного средства,
называвшегося в  момент создания «спасательная камера
Мак-Кена», заключается в  присоединении к  аварийному
люку подводной лодки герметичной емкости, в  которую
переходили подводники. На корпусе подводной лодки емкость удерживалась за  счет силы гидростатического присоса. Успешное применение этой спасательной камеры
в 1933 году для спасения с глубины 80 метров 33‑х членов
экипажа подводной лодки США «Сквалус» ознаменовало
наступление второго этапа в  развитии систем спасания
подводников. Спасательные суда стали вооружать спасательными колоколами, которые содержали все необходимые элементы, обусловленные применяемым принципом
гидростатического присоса (рис. 2):
• отсек для размещения спасаемых и операторов;
• камеру присоса со стыковочным фланцем, имеющим
уплотняющий элемент, герметизирующий стык;
• балластные цистерны для осуществления присоса
и замещения массы спасаемых.
В камере присоса спасательного купола устанавливалась также лебедка для подтягивания к комингс-площадке
подводной лодки. Трос лебедки подтягивания соединялся
с  тросом-проводником, который прицеплялся за  соответ-