Морские информационно-управляющие системы Сентябрь 2014, № 5 | Page 91

Первоначальный выход людей с затонувшей подводной лодки осуществлялся так называемым «мокрым» способом  – путем свободного всплытия группой вместе с  воздушным пузырем. Шансы на  спасение при таком способе различны для тех, кто оказывался в  группе спасающихся первым и последним. В группе свыше 5–7 человек шансы последних на спасение становятся весьма невелики. После появления в начале XX века индивидуальных дыхательных аппаратов (Чарльза Б. Момсена) спасение «мокрым» способом стало осуществляться путем шлюзования небольшими группами по 2–4 человека через специально оборудованный торпедный аппарат или прочную рубку либо по одному человеку через специальный спасательный люк (с затоплением отсека). Выход «мокрым» способом методом шлюзования сопровождается сравнительно длительным нахождением человека под повышенным давлением, в  результате чего его кровь успевает насытиться большим количеством азота. Во избежание кессонной болезни, подъем на поверхность должен осуществляться по специальному буйрепу с остановками для декомпрессии. Такой режим выхода предъявляет особые требования к  психологической подготовке проводника : не всякий человек способен подавить в себе инстинктивное стремление всплыть на  поверхность без остановки. На практике часть спасающихся подводников так и поступала, что приводило к появлениям кессонной болезни разной степени тяжести (вплоть до  летального исхода). Противоречие между необходимостью выполнения режима безопасного всплытия и инстинктом человека могло быть разрешено путем усиленных тренировок либо снято путем изменения режима выхода человека из  подводной лодки. Так появился новый режим индивидуального спасения «мокрым» способом – режим свободного всплытия. Осуществился возврат к  всплытию вместе с  пузырем воздуха, но  на  качественно новой основе. При свободном всплытии повышение давления до  забортного производится так быстро, что кровь человека успевает насытиться азотом, после чего спасаемый начинает быстро всплывать, выдыхая воздух из  легких. Для осуществления такого режима были разработаны специальные спасательный люк и  снаряжение, обеспечивающее спасение с  достаточно больших глубин, теоретически – с 250 метров (рис. 1). Для отработки режима свободного всплытия в СССР в 1960 году по проектам ЦКБ «Лазурит» была переоборудована подводная лодка проекта 613 С, а также создан специальный погружающийся стенд «СВ». Режим свободного всплытия в  настоящее время является основным режимом спасения «мокрым» способом в  зарубежных ВМС. Реальная глубина, с  которой он осуществляется, например в  США, составляет около 450 футов (около 137 метров). Избыточное давление в отсеке подводной лодки, где расположен спасательный люк, должно быть не более 0,07 МПа (0,7 ати). Рис. 1. Спасательное снаряжение подводника Современная техника рекомпрессии и  последующей декомпрессии позволяет снизить негативные последствия кессонной болезни, если человек, находившийся под воздействием избыточного давления до 0,4 МПа (0,4 ати) не более 20 минут, после начала всплытия (быстрого снижения давления) будет помещен в декомпрессионную камеру для проведения лечебного цикла. При наличии над затонувшей подводной лодкой спасательных сил, оснащенных декомпрессионным комплексом, при благоприятной погоде, позволяющей в  допустимое время найти всплывающего подводника и  переместить его в  барокамеру, возможно спасение «мокрым» способом с  глубин до 40 метров в режиме всплытия по буйрепу с нарушением времени выдержки. В  качестве примера можно привести две успешные операции по  спасению российских подводников на Тихоокеанском флоте в 1981 и в 1983 годах, завершившиеся выходом спасаемых через торпедный аппарат по буйрепу. Главные недостатки спасения «мокрым» способом  – неизбежный контакт человека с относительно враждебной водной средой и наличие плохо контролируемого режима понижения давления окружающей среды  – практически одновременно с появлением подводного флота поставили задачу спасения подводников «сухим» способом. Решение задачи потребовало создания специальной спасательной системы, внешней по  отношению к  подводному кораблю. Первый этап создания и  развития системы пришелся на первые десятилетия XX века. No. 2 (5) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 89