Морские информационно-управляющие системы ОКТЯБРЬ 2017, № 12 | Page 42

Рис. 6. Идентификация айсбергов на снимке КА Sentinel-1A
(18.09.2015)
Рис. 5. Распределение айсбергов в районе пролива Бориса
Вилькицкого по данным КА Sentinel-1A, Radarsat-2
(А – 28.08.2015, Б – 06.09.2015, В – 17-18.09.2015)
ному курсу – через пролив Санникова – по данным спутни‑
кового мониторинга был невозможен: пролив и восточные
подходы к  нему были заняты  льдами разрушающегося
припая. Зато севернее Новосибирских островов открыва‑
лась обширная зона чистой воды, перемежающаяся поло‑
сами редкого льда. Караван максимально быстро, с учетом
ветрового режима, прошел по  этому маршруту до  входа
в сплоченный лед Восточно-Сибирского моря.
Чтобы избежать форсирования языка сплоченных толс-
тых льдов Восточно-Сибирского моря при движении судов
по маршруту к северу от Новосбирских островов, важным,
с  точки зрения эффективности и  безопасности, является
40
Морские информационно-управляющие системы, 2017/ No. 2 (12)
Атомный ледокол «Таймыр»
определение сроков освобождения ото  льда акватории
пролива Санникова. Это возможно только на  основании
ежедневного космического мониторинга данного района,
анализ данных оперативно проводился специалистами
ФГУП «Атомфлот». В результате мониторинга было установ‑
лено, что к  началу августа плавание судов через пролив
Санникова стало возможным (рис.  3), началась навигация
на данном участке Северного морского пути.
Термический и ветровой режим в районе пролива Бориса
Вилькицкого не всегда позволяет открыть безледокольную
навигацию судов. Однако в  2015  году это стало возмож‑
ным. Данные дистанционного зондирования показали,
что к  концу первой декады августа пролив был свободен
ото льда на всем протяжении, ширина полосы чистой воды