В 2013 году объем перевозок составил около 1,5 млн тонн. В 2014 планируется перевезти около 5 млн тонн. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня остаются российские компании: « Норильский никель », « Газпром », « Лукойл », « Роснефть », « Росшельф ». Для крупных океанских международных грузовых судов все перечисленные порты Севморпути, кроме Сабетты, как места погрузки-выгрузки бессмысленны, их инфраструктура не подготовлена.
По мере сокращения населения и снятия с линий судов « река-море », доставляющих грузы потребителям от морских портов, год от года сокращается северный завоз. Уходит активное производство, уходит и население. Порты, обеспечивающие только северный завоз, постепенно умирают, часто вместе с соответствующими поселками( Мыс Шмидта, Амдерма, Диксон). Угасание этих объектов подводит некую черту под старой советской моделью освоения Арктики, когда строились поселки для постоянного проживания работников с семьями, с соответствующей инфраструктурой – системами здравоохранения, образования, соцобеспечения. Сейчас эти населенные пункты ждут тяжелые времена, будущее их неопределенно. Явным исключением является Норильск( порт Дудинка) стоящий на феноменальном Талнахском полиметаллическом месторождении и имеющий рядом месторождения нефтегазовые, обеспечивающие его энергонезависимость от поставок топлива с Большой Земли.
Обеспечивающие порты – Дудинка, Варандей, отчасти Певек – работают и развиваются весьма успешно; новый строящийся порт Сабетта принадлежит также категории « сырьевых » портов. Следует отметить, что два новых порта Севморпути – Варандей и Сабетта, как и обслуживаемые ими нефтегазовые предприятия, эксплуатируются в основном вахтовым методом, что больше соответствует современным реалиям освоения Арктики.
Безусловно, Россия заинтересована в развитии конкурентоспособного, безопасного, окупаемого и привлекательного для международного транзита морского пути. В 2009 году была разработана программа строительства Мурманского арктического узла, который призван повысить грузопоток.
Рис. 12. Транзитная перевозка грузов по Севморпути. Видно, что, несмотря на заметный рост, транзитная перевозка грузов по Севморпути сильно отстает от внутренних перевозок
В 2012 году морской порт Дудинка на Таймыре получил статус международного пункта грузопассажирского пропуска. Планируется открыть десять специализированных территориальных центров для обеспечения безопасности мореплавания на Северном морском пути. Первые центры начали свою работу в навигацию 2013 года. Начал действовать порядок плавания судов, при котором прием заявок идет через интернет.
Крупнейшая добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний Регистр Ллойда( Lloyd’ s Register of Shipping) прогнозирует потенциальный рост судового морского трафика по Северному морскому пути, предполагая, что в 2021 году по Северному морскому пути будет перевозиться уже около 15 млн тонн транзитного груза. Сверх этого объема планируется перевозка 15 млн тонн сжиженного газа и 10 млн тонн нефти. Конечно, Карские ворота не смогут стать новым Суэцким каналом, но, возможно, перспектива доведения транзита Северного морского пути до 50 млн тонн к 2030 году – достаточно реальна.
No. 1( 4) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 15