Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 16
Строительство нового порта Сабетта началось
летом 2013 года. В будущем этот новый порт на северовостоке полуострова Ямал должен стать крупнейшими
арктическими морскими воротами России и ключевым
элементом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал
СПГ», предусматривающего создание завода по сжижению
природного газа (СПГ) на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения компании. Строительство порта Сабетта
создает фундамент для разработки месторождений Ямала
и Обской губы. На первом этапе должны быть построены
причалы для приемки крупногабаритных технологических
модулей завода по сжижению природного газа и строительных материалов (уже в июле 2014 года порт должен
принять первые модули). На втором этапе планируется построить причалы для отгрузки СПГ и газового конденсата.
Подводя итоги, можно сказать, что грузопоток Северного
морского пути (рис. 11 и 12), как транзитный, так и локальный, растет на сегодняшний день в основном за счет вывоза углеводородов и горно-металлургической продукции.
Очень незначителен объем рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока в европейскую часть России – всего 3 % от общего грузооборота.
Рис. 10. Танкер класса «Суэцмакс» Vladimir Tikhonov
(дедвейт – 160 тыс. тонн)
стал крупнейшим судном
в истории мирового судоходства, осуществившим
транзитный переход из
Атлантического в Тихий
океан по трассам Северного
морского пути с полным грузом газового конденсата.
Принадлежит ОАО «Совкомфлот»
Рис. 11. Грузооборот портов Севморпути, в тыс. тонн (без учета порта Сабетта)
Из данных цифр следует, что наблюдается устойчивая тенденция к росту нетранзитного грузопотока по Севморпути. В то же время более 90% грузооборота обеспечивают два порта – Варандей и Дудинка. Это подчеркивает значимость горнорудной промышленности Норильска и нефтегазовой – Тимана и Ямала и показывает
слабость экономики остальной Арктики
14
Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 1 (4)