Рис. 9. Стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал « Варандей »
достигал 500 тыс. тонн, в 2001 году грузооборот составлял 90 тыс. тонн. Сейчас грузопоток мал и статус порта снижен до портопункта.
Порт Певек доступен судам для захода в акваторию порта с осадкой до 13 м; для подхода к причалу – от 7,8 до 9,3 м( в зависимости от места постановки). Открыт для захода судов в период летней навигации с начала июля по конец октября. В благоприятные годы возможно прибытие судов без ледокольного сопровождения. Для оказания помощи транспортным судам при их швартовке( отшвартовке, перетяжке) имеется буксиркантовщик. Портальные краны порта работают при скорости ветра до 15 м / сек. Переработка генерального груза производится в круглосуточном режиме. В настоящее время инфраструктура порта очень сильно изношена физически и морально. Эксплуатация самого протяженного причала( 186 м) официально запрещена еще с 1996 года, второй причал находится частично в аварийном состоянии – из его длины в 180 метров действует только половина. На данный момент максимальная длина принимаемого судна может составить не более 134 метров. Грузооборот порта в последние годы достигал 200 тыс. тонн, в 2012 году составил 208,8 тыс. тонн. Основное направление деятельности порта – обеспечение горнодобывающей промышленности Чукотки, обеспечение северного завоза.
Порт Мыс Шмидта включен как участок в систему порта Певек. В поселке Мыс Шмидта сейчас проживает немногим более 300 жителей, решается вопрос с их переселением. Говорить о каком-либо значении этого порта невозможно. Похожая ситуация складывается и в чукотском порту Провидения, хотя он и является местом формирования караванов, идущих под ледокольной проводкой по восточному участку маршрута Севморпути. Несколько в лучшей ситуации находится порт Эгвекинот.
В то же самое время создаются новые морские отгрузочные терминалы для освоения нефтегазовых месторождений. Собственно, их всего два – Варандей и Сабетта.
С 2000 года для отгрузки Тимано-Печорской нефти действует порт Варандей. При этом был ликвидирован старый ненецкий поселок Варандей, жителей которого в 2002 году принудительно переселили в столицу округа Нарьян-Мар и другие места. Поселок Варандей был закрыт, в официальных документах появился « Морской порт Варандей », открытый для иностранных судов. Сегодня через варандейский терминал экспортируется нефть, добываемая компанией « Лукойл »( проект реализован совместно с ConocoPhillips), преимущественно на рынок США.
« Лукойл » построила комплекс морской отгрузки нефти в ледовой части Баренцева моря, состоящий из берегового резервуарного парка, рассчитанного на хранение 65 тыс. м 3 нефти, насосной станции и трубопровода, вынесенного в море. До недавнего времени комплекс действовал во временном режиме, пока не был построен стационарный причал башенного типа.
В 2007 году в Калининграде на заводе по производству строительных металлоконструкций « Лукойл-Калининградморнефть » был собран стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал и доставлен на баржах на север. В 22 км от берега опорное основание отгрузочного причала было спущено на воду и закреплено 24‐мя сваями на морском дне на глубине 17 м. С берега к причалу подведены две нитки подводного трубопровода. 17‐метровая глубина достаточна для того, чтобы к причалу могли подходить и загружаться крупные танкеры( рис. 9). Пропускная способность терминала составляет 12 млн. тонн нефти в год.
За первый год работы через Варандейский терминал было отгружено около 2 млн тонн нефти. Состоялось 73 загрузки судов. На челночной линии Варандей-Белокаменка сегодня работают четыре танкера усиленного ледового класса Arc6 дедвейтом около 70 тыс. тонн и грузовместимость более 80 тыс. м 3. « Лукойл » не оставляет планов создания в перспективе собственного стационарного перевалочного порта на Кольском полуострове или в Норвегии.
No. 1( 4) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 13