Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 123

ИЗ ИСТОРИИ ОСВОЕНИЯ АРКТИКИ

ИЗ ПРЕССЫ:

«Первый вице-премьер Сергей Иванов вчера посетил российскую научную станцию «Новолазаревская» в Антарктиде.
Иванов облетел восточные районы «белого материка», осмотрел станцию «Новолазаревская», провел совещание по транспортному обеспечению полярников, вручил им правительственные награды и обещал дополнительную взлетно-посадочную полосу.
Одной из целей поездки стала проверка работы российской навигационной системы ГЛОНАСС в приполярных районах.
Господин Иванов остался доволен работой ГЛОНАСС, хотя с момента его критики системы в январе ничего в ней не изменилось. Основную часть пути до ЮАР Сергей Иванов проделал на самолете Ил‑62VIP. Лишь последний шестичасовой участок
между Кейптауном (ЮАР) и «Новолазаревской» прошел на транспортном самолете Ил‑76ТД (совместный экипаж ГосНИИ
ГА и АК им. С.В. Ильюшина). Ранним утром по местному времени лайнер выполнил посадку на аэродромной базе станции
«Новолазаревская». Вместе с господином Ивановым в Антарктиду прибыли министры транспорта и природных ресурсов
Игорь Левитин и Юрий Трутнев, а также президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров.
«Слетать в Антарктиду» – звучит легко. Шесть часов лету от Кейптауна вместо нескольких (от одной до шести) недель,
которые занимает этот же путь, но по воде. А нелегкими подробностями легкая фраза обрастает уже по ходу движения.
Глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров честно предупредил: «если вдруг погода на «Новолазаревской» испортится, обратно в Кейптаун Ил‑76 уже не вернется. Его запас топлива – на восемь часов полета, а тут –
шесть только в одну сторону. За два часа до посадки – «точка возврата». Это такой оптимистический вариант ее названия,
на самом деле она скорее «точка невозврата» – если вовремя не развернуться, пути назад может больше и не быть».
Иванов сообщил, что для решения транспортной проблемы полярников необходимы два типа самолетов, это Ил‑76
с двигателями ПС‑90 для межконтинентальных перелетов и Ил‑114 Т‑100 – для внутриконтинентальных. Говоря о преимуществах нового Ил‑76 ТД‑90 ВД, Иванов подчеркнул, что с  началом его эксплуатации, «мы навсегда забудем понятие
возврата или невозврата».
По мнению Иванова, для российской антарктической экспедиции «нужно два или три, больше не  нужно, Ил‑114»,
а также, что «необходимы небольшие средства, чтобы разработать и испытать для него новые лыжно-колесные шасси» …
и, пообещал дополнительную взлетно-посадочную полосу.

Кладбище кораблей Ил-14 в Антарктиде
«Не в обиду другим, но самые мои любимые машины – ильюшинские. Все они прекрасны, но самый большой тру‑
дяга из них – Ил‑14. Он мог летать и на колесном шасси, и на лыжах, проникал в самые трудные уголки мира…
Мы на нем выполняли полеты длительностью 12–14 часов. И если можно было бы, я бы на ней летал до сих пор.
Спасибо С. В. Ильюшину и его ОКБ за то, что они ее сделали.»
В. Я. Потемкин, командир летного отряда 16‑й САЭ

No. 1 (4) / 2014, Морские информационно-управляющие системы

121