Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | 页面 121

ИЗ ИСТОРИИ ОСВОЕНИЯ АРКТИКИ Встреча самолета Ил-14Т «Полярной авиации» Чуть больше шестидесяти лет тому назад, 11 марта 1950 года, с целью демонстрации державной мощи Советского Союза в самый разгар холодной войны начат перелет двух самолетов Ил‑12Д с двумя планерами Ц‑25 к Северному полюсу. Перелет проходил по  маршруту Мясково (Тула)  – Казань  – Свердловск  – Омск  – Новосибирск  – Красноярск – Подкаменная Тунгуска – Хатанга – Тикси – о. Котельный – станция «Северный полюс–2» – Северный полюс. Риск программы был настолько велик, что в  экипажи самолетов Ил‑12 и  планеров отбирались только добровольцы и холостяки. Командирами экипажей самолетов Ил‑12Д 374‑го авиационного тpанспоpтного полка 12‑й военно-транспортной авиационной дивизии стали: Герой Советского Союза капитан А. H. Харитошкин и майор В. Ф. Родин. Здесь уместно вспомнить, что звание Героя Советского Союза присвоено старшему лейтенанту А. H. Харитошкину 15 мая 1946 года за 816 боевых вылетов на  штурмовку войск противника и  бомбаpдиpовку стратегических объектов противника, выполненных на ильюшинском бомбаpдиpовщике Ил‑4. 5  апреля 1950  года самолеты Ил‑12Д с  буксируемыми планерами осуществили посадку на  льдину в  трехстах километрах от  Северного полюса, в  районе дрейфующей станции «Северный Полюс–2». А 7 апреля самолеты Ил‑12 Д, также совместно с планерами, выполнили полет на высоте 400 метров над Северным полюсом. 11 мая экспедиция вернулась на тульский аэродром. Через два месяца, 13 июля 1950 года, состоялся первый полет опытного пассажирского самолета Ил‑14 с поршневыми двигателями АШ‑82 ФН. Командиром экипажа этого самолета был известный летчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ С.В. Ильюшина – В. К. Коккинаки. В 1958  году впервые подо  льдами Северного полюса прошли американские атомные подводные лодки «Наути- «Самолет Ил‑14 мог бы еще долго летать. Летают же до сих пор «дугласы» – DC‑3?! А Ил‑14 сгубила плановая система. У нас ведь не смотрят, насколько хорош тот или иной самолет, можно ли его модернизировать и продлить ему летную жизнь. Ему просто планируют замену. Когда пошли разговоры, что на смену Ил‑14 придут Ан‑28 и Ан‑72, они и стали смертельным приговором прекрасному самолету – «нашей ласточке», как называли Ил‑14 в «Полярной авиации». Зачем качественно ремонтировать, если все равно скоро придется списывать? А когда с заменой Ил‑14 ничего не вышло, его просто приказали забыть! А ведь он мог еще жить…» О.Г. Акимов, участник Антарктических экспедиций No. 1 (4) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 119