Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 12

чтобы гарантировать навигационную безопасность общего мореплавания, желтым  – районы с  недостаточно изученным рельефом дна. Это преимущественно прибрежные районы морей со сложным (по расчлененности) рельефом дна, в  которых последние гидрографические работы выполнялись 40–50  и  более лет назад, техническими средствами, не  отвечающими современным требованиям, что не  позволяет дать полную гарантию безопасности плавания. Коричневым цветом показаны участки морей с  изменчивым рельефом дна (устья рек, каналы, фарватеры, акватории морских портов и  подходы к ним), относящиеся к первоочередным районам исследований. На  этих участках гидрографические работы должны производиться периодически, в  зависимости от изменчивости рельефа дна, определяемой по данным контрольных проме ров. На наиболее важных из них, отличающихся повышенной интенсивностью прибрежного судоходства, гидрографические работы должны проводиться ежегодно. Планируется, что обновленные навигационные карты Северного морского пути без «желтых пятен» будут созданы к 2015–2016 годам. Таким образом, привлекательность Северного морского пути, сроки прохождения судна, безопасность кораблей, экипажей, груза и  окружающей среды может быть гарантирована при организации и  скоординированной работе высококвалифицированных служб, привлечении оборудования соответствующего уровня, упрощении бюрократических механизмов, обеспечении безопасности и  хорошо подготовленного персонала. Все это возможно только при активном развитии инфраструктуры ключевых портовых узлов Севморпути. Рис. 6. Морской порт Мурманск 10 Морские информационно-управляющие системы, 2014/ No. 1 (4) Порты Северного морского пути Порты, расположенные вдоль северной морской трассы, имеют разный товарооборот и  условия для своего развития. В начале 90‑х объем перевозок по Севморпути снизился в 5–6 раз. Морские базовые порты Северного морского пути: Мурманск (рис.  6), Архангельск, Кандалакша, Владивосток, Ванино обеспечивают накопление и  отгрузку сухих грузов в  контейнерах и  укрупненных грузовых местах; Архангельск, Находка – осуществляют отправку наливных грузов. Порты Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Владивосток, Находка, Ванино обеспечивают «северный завоз», объемы которого в этих портах составляют не более 5% от их общего грузооборота. И несмотря на то, что в настоящее время наметилось некоторое увеличение грузопотока, сегодня стоит вопрос о  востребованности некоторых портов, которые в  свое время создавались как система опорных баз освоения Севморпути. Восточная часть пути – самая северная, суровая, практически на  80‑й широте огибающая Таймыр, ведущая далее к  устьям Лены, Индигирки, Колымы и далее мимо Чукотки к Берингову проливу, по-прежнему используется крайне мало. Классический пример умирающего порта  – порт Амдерма, построенный в советское время для освоения Арктики и обеспечения северного завоза. В советское время грузооборот порта Амдермы составлял порядка 30  тысяч тонн, сейчас он в лучшем случае составляет около 1,5 тысяч тонн. В районе Амдермы находятся два бетонных причала, которые используются для обслуживания баржебуксирных