цессов сбора, обработки, отображения информации, а также к выполнению функций навигации, управления судном, радиосвязи и обеспечения безопасности;
• добиться максимальной эффективности вахты на мостике;
• повысить эргономичность приборов.
Рис. 1. Макет интегрированной мостиковой системы
Технология интегрирования включает в себя два этапа
• Определение группы и задание уровня интегрирования системы 1 группа – малый уровень интегрирования( 5 – 10 %) – для малых судов, интегрирование систем навигации и ориентации, низкая стоимость интеграции, удорожание мостиковой системы на 5 – 20 %;
2 группа – средний уровень интегрирования( 10 – 30 %) для средних и крупных гражданских судов; объединяет систему навигации, систему автоматизированной радиолокационной прокладки, систему связи, авторулевой, пульты управления энергетической установкой судна, подруливающими, погрузочноразгрузочными устройствами и др.; удорожание мостиковой системы на 20 – 40 %;
3 группа – высокий уровень интегрирования( 30 – 50 % и выше) – для военных кораблей и экранопланов; удорожание мостиковой системы на 50 – 100 %.
• Выбор варианта структурной схемы интегрируемой системы Децентрализованный( распределенный) вариант применяется для первой и второй группы; Централизованный вариант – для третьей группы.
Примером реализации технологии может служить макет интегрированной мостиковой системы ходовой рубки морского пассажирского судна на подводных крыльях проекта 23160 « КОМЕТА 120 М » – совместной разработки ОАО « ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева и ОАО « НПФ « Меридиан » [ 4 ]( рис. 1).
Цель разработки:
• повысить степень интеграции входящих систем,
• применить системный подход к автоматизации про-
Такая система позволяет интегрировать:
• функции приборов индикации( пультов индикации и стрелочных приборов) в интегрированную мостиковую систему с отображением информации на четырех современных многофункциональных индикаторах;
• средства громкоговорящей связи и трансляции в единую систему внутренней связи;
• управление и индикацию ЭКНИС, средств навигации и системы управления движением;
• управление и индикацию средств радиосвязи, применить многофункциональные антенны, сократить количество радиомачт; а также обеспечить централизованное управление энергетической системой и другим оборудованием судна; организовать централизованный контроль работы оборудования, от которого зависит безопасность плавания; автоматизировать выполнение комплексных задач судовождения; сократить количество и массу оборудования входящих систем; создать единую информационную среду, как основу эффективной поддержки решений штурмана и старпома, снять с них значительную часть физической и психологической нагрузки, снизить процент аварийности судна по вине личного состава.
Система является составной частью бортового оборудования и предназначена для обеспечения заданных функций судовождения, индикации, контроля и управления основными системами судна.
Таблица 1 Состав пульта интегрированного системы
Наименование составной части интегрированного пульта системы
Пульт контроля и управления
Индекс
Колво, шт.
ПКУ 1
Центральный пульт ЦП 1
Пульт бортовой левого борта
Пульт бортовой правого борта
ПЛБ 1
ППБ 1
Потолочный пульт ПП 1
Примечание
Состоит их четырех пультовых секций
Состоит их двух пультовых секций
Состоит их двух пультовых секций
114 Морские информационно-управляющие системы, 2014 / No. 1( 4)