Морские информационно-управляющие системы Май 2014, № 4 | Page 115

Развитие микроэлектроники сегодня в  значительной мере определяет передовые технические решения в области судостроения. На  современных морских судах завершается переход от отдельных устройств и простых систем управления к использованию интегрированных электронных микропроцессорных систем, в  комплексе решающих задачи управления судовыми техническими средствами. Такие электронные комплексы получили название – интегрированных систем ходового мостика или интегрированных мостиковых систем, в  англоязычной литературе эти системы именуются Integrated bridge system. Назначение интегрированной мостиковой системы состоит в: • повышении эффективности управления судном; • уменьшении количества персонала, несущего ходовую вахту; • сокращении затрат на  техническое оснащение ходового мостика; • осуществлении судовождения и обеспечение навигационной безопасности плавания; • управлении, в  частности, с  помощью графического пользовательского интерфейса отдельными системами и устройствами судна, а также средствами судовой связи, включая глобальную морскую систему связи при бедствии; Технология интегрирования оборудования ходовой рубки представляет собой создан ие более крупной структуры - интегрированной мостиковой системы, объединяющей системы навигации, управления движением, управления главной энергетической установкой и связью, а также пульты управления общекорабельными системами судна, подруливающими, погрузочно-разгрузочными устройствами и др. • сборе и  обработке информации от  технических средств судна в  том числе не  имеющих унифицированных цифровых выходов; • создании на основе собранной информации единого информационного поля данных; • распределении информации и  ее передаче на  многофункциональные средства отображения для обеспечения выполнения должностными лицами своих обязанностей. Существуют два варианта структуры технологии интегрирования: • Вариант А. Централизованная система. Она подразумевает, что обработка информации и  выработка команд управления происходит в блоке центрального вычислителя, который становится основным интегрирующим звеном, а две и более интегрируемых систем превращаются в подсистемы. • Вариант Б. Децентрализованная (распределенная) система. В  этом случае используется архитектура системы-посредника, не  являющегося центром. Система-посредник выступает в  качестве основного интегрирующего звена  – интегрируемые системы остаются независимыми, а  посредник обеспечивает связь между ними. Вариант А  характеризуется наличием единого контура управления кораблем с  ходового мостика, что дороже неинтегрированной системы на  50–100 %. Применение этого варианта наиболее целесообразно в  качестве интегрированных мостиковых систем и  комплексных систем управления боевых кораблей. Вариант Б характеризуется меньшими затратами на создание интегрированных мостиковых систем по  сравнению с централизованным вариантом. При его внедрении удорожание составит 20–40 %. Его применение рекомендуется в интегрированных мостиковых системах гражданских судов. No. 1 (4) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 113