Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 90
предусмотрены электрогенераторы мощностью 300 кВт
(минимум) или 500 кВт (предпочтительный уровень). Ре-
комендованное значение скорости – не менее 27 узлов.
Дальность плавания на экономической скорости 16 узлов
должна достигать 4500 морских миль, после чего в баках
должно оставаться не менее 10% топлива. Предлагается
также продумать систему обеспечения дозаправки суд-
на во время плавания. В случае повреждения агрегатов
энергетической установки катер должен сохранять ход
и работоспособность. Остающиеся в строю агрегаты
должны обеспечивать скорость хода не менее 16 узлов
(желательно 20), а также выработку до 200 кВт электро-
энергии. За счет этого MUSV сможет вернуться на базу
либо встретиться с судном-спасателем.
Минимальный уровень автономности должен состав-
лять 60 суток, желательный – 90 суток. В течение этого
времени безэкипажное судно MUSV должно работать
самостоятельно, не нуждаться в присутствии человека
и обслуживании различных узлов и агрегатов. Широкий
спектр различной аппаратуры, отвечающей за наблю-
дение и поиск целей, обработку данных, управление
должен быть полностью совместим с существующи-
ми и перспективными комплексами связи и управле-
ния вооруженных сил США. Навигацию и управление
предлагается выполнять как при помощи автоматики,
так и с использованием удаленного операторского пуль-
та. Кроме того, рекомендуется оснастить катер рубкой
управления, постоянно готовой к работе. При невозмож-
ности выполнения таких требований на переоборудова-
ние безэкипажного судна в «обычное» должно уходить
не более 4 часов. Управление судном в портовых аква-
ториях и в близлежащих районах может быть возложено
на экипаж из четырех человек.
Техническое задание содержит множество требований
к элементам конструкции судна, навигационным средст-
вам, составу радиоэлектронных и оптико-электронных
средств и другому оборудованию. Например, предусмат-
ривается, что палуба должна иметь места для установки
пары контейнеров на 40 и 20 футов со сменным целевым
оборудованием или иной полезной нагрузкой, при этом
грузовая площадка должна обеспечивать обзор не менее
чем в 180°.
Оговаривается не только технический облик будущего
судна, но и вопросы производства и эксплуатации. После
заключения контракта компания-подрядчик имеет от 12
до 18 месяцев на разработку технического проекта
и строительство опытного образца. Затем планируется
начать испытания, по результатам которых будут приня-
ты окончательные решения.
Несмотря на то что программа Medium Unmanned
Surface Vehicle находится на самой ранней стадии, в нача-
ле 2019 года стало известно, что Военно-морской флот
США хочет в течение следующих пяти лет приобрести
также десять беспилотных надводных кораблей боль-
88
Морские информационно-управляющие системы, 2019/ No. 1 (15)
шого водоизмещения или LDUSV (Large Displacement
Unmanned Surface Vessels), стоимостью около 2,7 млрд
долларов. Данные беспилотные корабли будут иметь
длину уже более 90 метров и водоизмещение примерно
2000 тонн. Размеры крупных беспилотных боевых единиц
будут сравнимы с размерами российского корвета проек-
та 20380, имеющего стандартное водоизмещение 1800
тонн. Демонстрация возможного облика пока еще безли-
кого LDUSV показала, что во многих отношениях он бли-
зок к предложенной в 2018 году концепции средних судов
программы MUSV. Помимо этого ВМС США заявили, что
LDUSV могут играть роль «плавучих арсеналов», несущих
ракеты и способных обеспечить дополнительную огневую
мощь наземной группировке войск. Также в ряду техничес-
ких требований будет предусмотрена возможность при-
менения системы вертикального пуска.
Флот беспилотных грузовых кораблей, Япония
Сфера автономного судоходства в Японии также идет
по пути создания не отдельных единиц, а сразу флота бес-
пилотных судов. Такая перспектива по оценкам, вырабо-
танным совместно с европейскими коллегами, позволит
грузовым компаниям сэкономить до 334 млрд долларов
и повысить безопасность. Крупнейшая японская морская
грузовая компания Nippon Yusen собирается начать тесты
беспилотного корабля в 2019 году. Он должен будет са-
мостоятельно пересечь Тихий океан и добраться до США
без поддержки экипажа, экипаж будет лишь наблюдать
за ходом движения судна для безопасности. Кроме того,
в сотрудничестве с норвежской компанией DNV GL япон-
цы работают над технологиями сбора и анализа данных
о состоянии и производительности судна.
Совместно с производителем радиолокационной аппа-
ратуры Furuno Electric и компаниями Japan Radio и Tokyo
Keiki компания Nippon Yusen занимаются изучением
методов предотвращения столкновений. Ведущие судо-
строительные и судоходные японские компании также
объединяют усилия в работе над автономной судоходной
технологией, но пока не называют дату первых испытаний.
Правительство Японии при участии крупных корпораций
обещает уже к 2025 году создать целую инфраструктуру
для перехода на беспилотное судоходство. Планируется
создание грузового флота из 250 судов. При этом первые
поколения кораблей все еще будут сохранять возмож-
ность работы экипажа на борту.
В России в 2015 году создана дорожная карта Нацио-
нальной технологической инициативы по линии Маринет
под руководством Минпромторга. Основные направ-
ления развития Маринет: цифровая навигация, иннова-
ционное судостроение (включая направление развития
беспилотного морского транспорта), освоение ресурсов
океана, совершенствование нормативно-правовой базы.