Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 81
и классификационное общество DNV GL 1 со штаб-квар-
тирой в Норвегии, являющееся центром компетентности
в основных областях энергетики и судостроения, ини-
циировало свой собственный проект, а также участвует
и оказывает поддержку другим европейским проектам,
связанным с автоматизацией судов и автономным управ-
лением. Общество спонсирует научно-исследовательскую
деятельность Норвежского университета науки и техно-
логий (NTNU), будучи заинтересованным в создании ново-
го поколения специалистов по автономным судам.
Также DNV GL взяла на себя разработку свода пра-
вил для автоматизированных судов, ускоряя решение
множества вопросов, с которыми придется столкнуться
в перспективе возможного ввода автономных судов в ме-
ждународную практику, и облегчая работу Международ-
ной морской организации.
Проект Autosea
должна ли эта правовая роль быть разделена между уда-
ленными операторами и специалистами или закреплена
за одним лицом. Здесь необходимо дальнейшее иссле-
дование.
Крупнейшая компания по сертификации судов DNV GL,
международный проект AAWA и еще как минимум две
группы в Европе изучают возможность внести в правила
изменения, чтобы решить эти вопросы. Первая базируется
в Швеции – SARUMS (Безопасность и правила для евро-
пейских беспилотных морских систем); в Великобритании
находится Группа по разработке законодательства для
морских автономных систем. Конечная цель состоит в том,
чтобы в следующем варианте Международной конвенции
по охране человеческой жизни на море были отражены
последние технологические достижения.
В целом ожидаемые результаты являются многообе-
щающими, и это показывают открытые данные, публику-
емые в рамках текущих исследовательских проектов по
разработке морских беспилотных технологий.
Норвежские проекты и сотрудничество
в Европе
В 2016 году на борту исследовательского судна
Gunnerus, принадлежащего NTNU, было подписано согла-
шение по созданию первого в мире автономного испы-
тательного полигона в Тронхеймс-фьорде. В соглашении
участвовали представители DNV GL, норвежской морской
и береговой администрации, производственных компаний
(таких как Kongsberg, Maritime Robotics, Multi Maritime и дру-
гих), местной промышленности, университетов и науч-
ных организаций. В поддержку данной инициативы был
создан Норвежский форум по автономным судам (NFAS),
который поддерживает информационное сотрудничество
с аналогичными инициативами в других странах.
Проект Autosea направлен на исследование характе-
ристик новых сенсорных систем и выявление ошибок
в технологиях автономного управления, особенно – пре-
дотвращения столкновений. Идея состоит в реализации
запуска электрических беспилотных судов разной спе-
циализации – паромы, морские суда снабжения, малые
грузовые суда – вдоль берегов Норвегии, соединении
многочисленных фьордов, облегчении транзита на корот-
ких расстояниях. При этом, помимо основных факторов,
1
DNV GL является крупнейшим классификационным обществом,
в регистре которого находится более 13 тыс. судов и передвижных
нефтегазовых платформ суммарным водоизмещением 265,4 млн
тонн, что представляет собой 21% мирового рынка. Создано DNV
GL в 2013 году в результате слияния двух организаций – Det Norske
Veritas (Норвегия), ведущей свою историю с 1864 года и Germanischer
Lloyd (Германия), образованной судовладельцами, верфями и страхо-
Под инициативой высокотехнологичных европейских
проектов, как правило, объединяются заинтересованные
компании и научные учреждения нескольких сотрудничаю-
щих стран. Центральная роль в поиске инновационных
путей в судостроении сегодня принадлежит Норвегии.
Крупнейшее в мире международное сертификационное
выми компаниями в 1867 году. DNV GL специализируется в следую-
щих областях: возобновляемые, альтернативные и традиционные
источники энергии, офшорные и береговые ветровые, волновые
и солнечные электростанции, нефть и газ. 65% подводных трубо-
проводов спроектированы и построены по техническим стандар-
там DNV GL.
No. 1 (15) / 2019, Морские информационно-управляющие системы
79