Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15

положительно влияющих на освоение автономного судо- ходства, таких как снижение вероятности человеческой ошибки, снижение расходов, энергоэффективность (выше, чем у перевозки грузов по суше), эксперты DNV GL особо выделяют необходимость последовательного внедрения экологичного транспорта. Проект DNV GL ReVolt является одним из примеров фидерного судна на 100 TEU для фиксированных мар- шрутов в прибрежных водах. Работа системы управления и навигационного программного обеспечения отраба- тывается на модели 1:20 концептуального судна ReVolt (рис. 4). Используется двигательная установка с аккуму- лятором, в конструкции судна устранена надстройка, все это вместе делает эксплуатацию судна дешевле, эконо- мичнее и экологически безопаснее. Еще два коммерческих проекта, предназначенных для внедрения в акватории Трохеймс-фьорда, близки к завер- шению. Норвежский оператор Fjord1 планирует ввести в эксплуатацию два парома, разработанные компанией Multi Maritime. Планируется предоставлять пассажирам услуги переправы по запросу одним нажатием кнопки. С электрическим двигателем, индукционно заряжен- ным аккумулятором, GPS-навигатором и системой пре- дотвращения столкновений паром сможет перевозить до двенадцати человек (рис. 5). Он предназначен для использования в качестве экономичной альтернативы строительству моста. Оба судна будут осуществлять ав- тономное плавание под наблюдением капитана, у которо- го будет возможность взять на себя управление в любое время. Один из кораблей по-прежнему будет нуждаться в швартовке, управляемой человеком, а второй – сможет выполнять эту задачу автоматически. Автономные нави- гационные и двигательные системы для паромов Fjord1 готовит корпорация Rolls-Royce, руководящая при этом другим крупным европейским проектом по автоматизи- рованным судам – AAWA. Также на верфи Fjellstrand AS строится небольшое бес- пилотное морское судно Hrönn (рис. 6) для норвежского и британского консорциума во главе с Automated Ships и Kongsberg. Это полностью автоматизированное вспо- могательное судно малой грузоподъемности, как пред- полагается, будет задействовано в челночной службе для морских платформ, но может быть использовано для мно- гих других целей – от исследований до рыбоводства. Проект электрического контейнеровоза Yara Birkeland Строительство первого полностью автономного контей- неровоза на электрической тяге, разработанного норвежс- ким производителем систем управления Kongsberg для сельскохозяйственной фирмы Yara International, как пред- полагается, будет закончено в текущем году. Необходимые испытания также проводились на миниатюрной модели 80 Морские информационно-управляющие системы, 2019/ No. 1 (15) Рис. 5. Проект парома Fjord1 Рис. 6. Автоматизированное вспомогательное судно малой грузоподъемности Hrönn (рис. 7). Корабль предстоит задействовать для перевозки удобрений по 37-мильному маршруту на юге Норвегии. Эксплуатационная грузоподъемность судна Yara Birkeland по современным стандартам будет небольшой – от 100 до 150 контейнеров, скорость при полной загруз- ке – от 12 до 15 узлов. Объем грузов, который корабль способен перевезти за год, эквивалентен 40 000 рейсов автомобилей-контейнеровозов. Это означает, что еже- годно в атмосферу будет выбрасываться на 678 тонн CO 2 меньше. Несмотря на то, что при строительстве судно будет стоить 25 млн долларов, то есть примерно в три раза дороже, чем обычное судно аналогичного размера, оно сэкономит до 90% годовых эксплуатационных рас- ходов за счет исключения топлива и экипажа. Первые испытательные рейсы планируются традиционным спосо-

Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 82