Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15

Рис. 4. Проект концептуального электрического судна ReVolt для фиксированных маршрутов в прибрежных водах в которых участвует судно, и др). Несмотря на то, что ряд вопросов стоимости и окупаемости всех элементов при внедрении автономных судов пока еще связан с высоким уровнем неопределенности, предварительные результаты показывают, что автономные суда несут потенциал для увеличения прибыльности судоходных компаний. Топливо и экология В отношении энергетической эффективности судна, вопросов стоимости и типа используемого топлива бес- пилотное судно будет нуждаться в надежных техничес- ких системах, независимых от оператора, но при этом они могут увеличивать его стоимость. Например, отказ от обычной обработки тяжелого дизельного топлива на борту может повлечь использование более дорогих видов топлива. Затраты на необходимые для этого обору- дование и производство добавятся к капитальным затра- там. На другой чаше весов – возможность не разделять помещения, снижение потребления энергии, а также то, что эффективные двигательные установки уменьшают од- новременно и капитальные, и эксплуатационные расходы. Беспилотные корабли могут внести важный вклад в по- вышение экологичности доставки, благодаря использо- ванию альтернативных видов топлива со значительным уменьшением количества выбросов, а также инновацион- ных систем энергообеспечения. Примером служит проект электрического контейнеровоза Yara Birkeland, разрабаты- ваемый норвежской компанией Kongsberg для сельскохо- 78 Морские информационно-управляющие системы, 2019/ No. 1 (15) зяйственной промышленной компании. На электричестве судно будет способно совершать небольшие контроли- руемые переходы, однако по признанию компании-раз- работчика, создание его намного проще, не говоря уже о выгодах для экологии. Правовые моменты При успешном создании всех необходимых техноло- гических элементов роботизированных кораблей куда сложнее может оказаться вопрос легальности их исполь- зования. В данный момент международные правила су- доходства не имеют описаний подобных судов, правил их сертификации, страхования, а также действий в случае аварии. С учетом существования обоснованной уверенности в том, что беспилотный корабль может работать как минимум столь же безопасно, как и пилотируемый, нет оснований думать, что правовая база не может быть адаптирована к внедрению автономных судов в качестве морского транспорта. Основные проблемные области – навигация и укомплектование состава. В обоих случаях появление беспилотных судов окажет значительное влия- ние на текущие правила. Стандарты в строительстве, проектирование и оснащение судов также будут затро- нуты. С точки зрения ответственности, самая большая проблема будет касаться закрепления обязанностей ка- питана существующего судна за соответствующими спе- циалистами, участвующими в управлении. Пока неясно,

Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 80