Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15

Рис. 3. Принципиальная схема информационно-технического обеспечения автоматизированного судна. Концепция проекта MUNIN ной системе реагирования в разнообразных ситуациях, создания инфраструктуры береговых центров обслужи- вания, аварийных и ремонтных бригад, нового портового оборудования. Надежность и безопасность Риски пиратства и хакерские атаки, сбивающие корабль с курса, – первое, что вызывает опасения в схеме работы полностью автономных судов. Но и в этой сфере текущее мнение разработчиков на стороне автоматизации и искус- ственного интеллекта. Программные системы, также, как корабли в целом, могут быть разработаны и реализованы с учетом обеспечения очень высокой устойчивости к циф- ровым и физическим атакам. Тем более пока не ясно, яв- ляются ли вообще беспилотные и автономные корабли привлекательными для подобных атак. Автономные суда можно строить так, чтобы их было крайне сложно взять на абордаж. И даже если пираты смогут попасть на борт, доступ к системам управления может быть перекрыт. Электроника способна просто за- блокировать судно или заставить его ходить кругами. Без людей, которых можно взять в заложники, смысла у пиратства становится меньше. Кроме того, даже когда корабли будут действовать полностью самостоятельно, на суше всегда будет кто-то, кто готов перехватить управ- ление в критической ситуации. Окупаемость, преимущества по затратам Вопрос рентабельности является по существу основ- ным как для разработчиков, так и для судовладельцев. Плюс автономных кораблей в возможности большей гру- зовместимости и достижения лучшей аэродинамики. Без команды можно избавиться сразу от многих элементов: рубки на палубе, жилых помещений, части вентиляции, систем отопления и канализации, – судно станет легче и обтекаемее. В результате снизится потребление топли- ва, сократятся стоимость эксплуатации и постройки, выс- вободится больше места для груза. На основе модели затрат в сфере судоходства проектом MUNIN был проведен финансовый анализ для разработан- ной концепции сухогруза типа Handymax с собственным весом около 75 000 тонн и рабочей скоростью 16 узлов, работающего на межконтинентальных торговых путях. Анализ показал, что при базовом сценарии подобный су- хогруз улучшает ожидаемую текущую стоимость на 7 млн долларов США за 25-летний период по сравнению со среднестатистическим балкером. Помимо экономии затрат за счет более высокой эффективности берегово- го обслуживания, автономность позволяет внести изме- нения в дизайн корабля, влияющие на положительные показатели ожидаемой текущей стоимости. Конечно, эко- номическая выгода зависит от множества дополнитель- ных технических решений (цен на мазут, типа перевозок, No. 1 (15) / 2019, Морские информационно-управляющие системы 77

Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 79