Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15

проведенных европейским проектом MUNIN для концеп- ции автономного сухогруза, возможно снижение риска столкновений и крушений примерно в десять раз по срав- нению с пилотируемым судоходством, в основном из-за устранения проблем усталости. Также ожидается, что риски поломки двигателя и других систем будут ниже, если вместо рабочей силы будет усовершенствованно техническое обслуживание и схемы управления. Корабли сегодня становятся все сложнее. Для их управления требуется меньше специалистов, но при этом высокого уровня подготовки. Тенденция показывает неуклонное сокращение численности экипажа, необхо- димого для рутинного управления и обслуживания судна в пути (рис. 2). Не менее важен вопрос затрат на содержа- ние и обеспечение судовой команды; по данным Moore Stephens LLP (Великобритания), компании, осуществля- ющей бухгалтерские и консалтинговые услуги в сфере морских грузоперевозок, содержание экипажа большого грузового судна составляет около 44% от общего объема ежедневных операционных расходов. Морское дело становится все менее привлекательным в качестве карьеры. Интеллектуальные технологии спо- собны решить проблему недостатка персонала с необ- ходимым уровнем навыков. Внедрение берегового управ- ления судами создаст новые рабочие места в портах и центрах управления. Такая карьера может быть более привлекательна за счет сокращения времени, которое моряки вынуждены проводить вдали от своих семей. «Виртуальные экипажи» смогут следить за плаванием непосредственно из офиса – в привычном большинству людей режиме. Если роботизированное судно сообщит о возникших в ходе плавания серьезных проблемах, ко- манду моряков и механиков на него можно будет доста- вить вертолетом. Конечно, маловероятно, что переход к полному от- сутствию экипажа случится сразу. Сегодня мы проходим этап, когда все корабли переходят на использование хотя бы части автономных систем, повышающих безопас- ность. Далее может быть совершен переход к исполь- зованию комбинации автономных систем и удаленного управления; специалист или целый экипаж будет брать на себя управление судном в наиболее сложные момен- ты пути. Готовность технологий Основу работы автономных кораблей может составить только существенно усовершенствованная система пол- ной ситуационной осведомленности как об окружающей обстановке, так и о подробном состоянии всех внутрен- них систем судна (рис. 3). Сегодня экипажи кораблей ис- пользуют в своей работе подробные данные множества источников информации: спутниковой навигации, метео- рологических сводок, данных с других кораблей об их местоположении и состоянии. Существуют системы, ко- торые следят за курсами других судов и состоянием основ- ных модулей корабля. Однако для автоматизированного судна необходимо во много раз больше данных, в том числе от основных двигателей, кранов и прочей палуб- ной техники, винтов и рулей, электрических генераторов, систем фильтрации топлива и много другого. И есте- ственно, когда речь идет об автономном или удаленно управляемом корабле, доставка этих данных вовремя – критический фактор. Здесь возможно использовать опыт работы авиации, космической индустрии. Потребуются бесперебойные широкополосные системы связи, работаю- щие в любой точке земного шара, для передачи полных данных в центр управления. Не говоря уже о продуман- Рис. 2. Тенденция сокращения численности экипажа судов дальнего плавания. Источник: презентация Rolls-Royce, 2015 год 76 Морские информационно-управляющие системы, 2019/ No. 1 (15)

Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 78