Морские информационно-управляющие системы МАЙ 2019, № 15 | Page 77
Корабли, управляемые дистанционно с берега, а также
автономные суда, которые принимают решения самосто-
ятельно, – наиболее актуальные пути развития комму-
никационных технологий и искусственного интеллекта
в современном судостроении. Интерес к самым разным
типам автономных машин – автомобилям, самолетам,
вертолетам, поездам, а теперь и кораблям – сегодня ог-
ромный. Компании и исследователи большинства мор-
ских держав стремятся претворить эти идеи в жизнь.
Автономные средства уже являются частью совре-
менных транспортных систем. Существует несколько
примеров автоматизированных метрополитенов, авто-
матических транспортных средств на современных кон-
тейнерных терминалах. Широкие подходы к концепции
автономного управления реализуются в современной авиа-
ции. На море многими странами, в том числе и Россией,
реализованы проекты автономных аппаратов и беспилот-
ных катеров, работа которых основана на технологиях,
востребованных для полноценного автоматизированного
грузового судна. В составе проекта SpaceX в качестве по-
садочной площадки для управляемой посадки первой сту-
пени ракеты-носителя Falcon 9 используется беспилотная
плавучая платформа (рис. 1).
Современный морской транспорт сталкивается с та-
кими проблемами, как значительное увеличение объе-
мов перевозок, высокие эксплуатационные расходы,
растущие экологические требования, нехватка моряков.
Концепция автономного корабля несет в себе потенциал
для преодоления этих проблем. Непрерывное дистанцион-
ное наблюдение за судами по всему миру в режиме
реального времени уже повсеместно применяется в сов-
ременных логистических цепочках, позволяя мировым
транспортным компаниям повышать эффективность ис-
пользования флота.
Расчеты, проведенные на сегодняшний день в рамках
существующих европейских исследовательских проек-
тов, таких как AWAA (под руководством компании Rolls-
Royce), MUNIN (Европейский союз), показывают, что
автономность способна обеспечить более эффективную
и конкурентоспособную эксплуатацию судов, повысить
их экологические характеристики. Беспилотные корабли
рассматриваются как более безопасные и дешевые
в обслуживании. Поэтому в морской отрасли постоянно
растет число заинтересованных сторон, которые прини-
мают активное участие в разработке технологических
решений, направленных на укрепление безопасности
и повышение рентабельности эксплуатации судна бла-
годаря точной автономной работе бортовых систем.
Это оборонные, транспортные, добывающие компании.
Исследования по созданию автономных судов и безэки-
пажному судовождению включены в повестку стратеги-
ческих исследований (и, соответственно, финансируются)
Европейской научно-инновационной платформы водной
промышленности.
Конечно, ожидается, что интеграция беспилотных су-
дов не будет гладкой. Некоторые ключевые отраслевые
компании по-прежнему скептически относятся к разре-
шению плавания сверхбольших контейнеровозов, танке-
ров или круизных судов без экипажа на борту. Активно
дискутируются следующие основные пункты:
Вопрос отсутствия экипажа
Данные статистики аварий на море, в том числе круше-
ния судов, говорят как раз не в пользу повышенной надеж-
ности благодаря присутствию экипажа на борту. Согласно
докладу мюнхенской страховой компании Allianz, от 75%
до 96% (а это критический процент) аварий на воде стали
результатом человеческой ошибки, и основной причиной
ошибок признана – усталость. На основании анализа сце-
нариев столкновений и кораблекрушений, а также соот-
ветствующих эксплуатационных и робастных испытаний,
Рис. 1. Одна из двух морских
беспилотных плавучих
платформа под названием «Of
Course I Still Love You», исполь-
зующаяся в проекте SpaceX.
Вторая платформа-близнец
аналогичной конструкции
носит название «Just Read the
Instructions»
75