Рис. 3. Коммерческая экспедиция « Тюмень – Сабетта – Китай », организованная в 2013 году Российским Союзом промышленников и предпринимателей позволила впервые испытать потенциал новой транспортной схемы. Для Ямала, Югры и Тюменской области это первый практический опыт по доставке грузов Севморпутем. Задачей коммерческих предприятий, принявших участие в экспедиции, стала оценка всей логистики, себестоимости перевалки товаров Северным морским путем, его коммерческой эффективности. Центральным звеном в этой цепи выступил порт Сабетта, с которым связаны перспективы развития не только Ямала, но многих регионов России
• Северный морской путь( рис. 3);
• многофункциональный порт Сабетта с перевалкой экспортно-импортных грузов, в числе которых будут не только продукты нефтегазового комплекса, но и металлы, оборудование, строительные материалы;
• порт Сергино, обеспечивающий возможность доставки грузов водным путем по маршрутам « порт Сергино – порт Салехард »( 500 км), « порт Сергино – порт Сабетта »( река-море), « порт Сергино – порт Сургут »( 500 км);
• логистические центры в районе Приобья( по типу порта в Сургуте);
• автомобильная дорога от Ивделя до Надыма, которая предполагает строительство моста через Обь в районе поселка Андра. Уже сегодня эксплуатация автомобильной дороги Ивдель – Югорск сократила время доставки грузов до 1,5 часа вместо прежних 8 часов, а грузопоток увеличился до 20 тысяч машин в сутки.
Главное – должно быть принято решение о строительстве железной дороги Ивдель – Полуночное – Обская протяженностью 831 км. Ее дальнейшее развитие предполагает прокладку пути Салехард – Бованенково – Порт Сабетта( отвод к порту 200 км)( рис. 4).
Фактически Сабетта будет единственным многофункциональным портом на всем протяжении от Мурманска до Владивостока. Он должен быть ориентирован на экспортно-импортные перевозки, а также стать базовым с геополитической точки зрения – для защиты наших арктических территорий. В то же время его нужно тесно связать с Уралом, Сибирью, благодаря чему экспортные грузы из этих регионов пойдут наиболее коротким путем через Север, что значительно сократит сроки и снизит расходы при их поставке как в Европу, так и в Азию.
Новый путь через Ивдель и Обскую с выходом на Салехард и порт Сабетта сократит расстояние доставки товаров до потребителей на полуострове Ямал более чем в три раза – с 3,5 до 1 тыс. км. Образно говоря, предлагаемый транспортный коридор – это дверь, через которую предприятия промышленного Урала смогут войти на рынки Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов и на международные морские линии, что обеспечит резкий подъем всей экономики Уральского федерального округа.
Уральским промышленным регионам необходимо в свою очередь освоить « карту потенциальных потребителей » продукции металлургических, машиностроительных предприятий, заводов металлоконструкций, продукции стройиндустрии и карту того, что могут поставить предприятия регионов с учетом особых требований по качеству для условий низких температур.
Точное знание рынка северных регионов позволит правильно составить планы развития промышленного потенциала Урала в соответствии с реальными возможностями сбыта. Строительство новых производственных объектов во многих случаях начинается без ясного понимания, кто будет реальным покупателем продукции, и, самое главное, фактически подрывая бизнес действующих предприятий, которые выпускают ту же самую номенклатуру. Даже сегодня, в условиях не самой благоприятной рыночной ситуации, в Свердловской области строится ряд
No. 3( 6) / 2014, Морские информационно-управляющие системы 77