Постановка задачи
Создание Уральского полярного транспортного коридора имеет исключительное экономическое и геополитическое значение для страны, поскольку это обеспечивает:
• поддержку военно-стратегической безопасности российского сектора Арктики с его огромным сырьевым потенциалом;
• возможность быстрого реагирования в критических ситуациях;
• серьезный толчок развитию рынков сбыта продукции Урала и Сибири и, соответственно, росту экономики этих регионов;
• ускоренное освоение природных ресурсов Полярного Урала для обеспечения действующих промышленных предприятий, прежде всего, металлургической отрасли.
В предлагаемом варианте Уральский полярный транспортный коридор становится надежной транспортной артерией для перевозки:
• продукции Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов в районы Урала, Сибири и Центральной Азии;
• строительных материалов, оборудования и продовольствия, производимых на предприятиях Урала и Сибири, для обеспечения потребностей северных регионов:
• экспортно-импортных товаров, поставляемых через порт Сабетта и Северный морской путь.
Задача предполагает создание развитой инфраструктуры с учетом перспективы значительного роста грузопотоков и использования различных способов перевозок. Реализованный транспортный коридор улучшит логистику и откроет новые возможности для сбыта продукции российской промышленности
Необходимые решения по реализации проекта
Принимаемые комплексные решения по разработке и реализации проекта Уральского полярного транспортного коридора основаны на необходимости задействовать три вида транспорта, и это потребует строительства и реконструкции ряда транспортных объектов( рис. 2).
Автомобильный маршрут:
• строительство дороги Серов – Ивдель – граница Ханты- Мансийского автономного округа – Приобье – Ханты- Мансийск;
• строительство моста через Обь, автомобильного моста в поселке Андра и открытие автодороги от Приобья до Надыма.
Железнодорожный путь: Серов – Приобье Серов – Приобье Салехард – Сабетта
Водный путь: Приобье – Салехард – Сабетта – Приобье – Сургут
Автомобильный путь:
Приобье – Надым Ивдель – Ханты-Мансийск Ивдель – Ханты-Мансийск
Рис. 2. Карта развития Уральского полярного транспортного коридора
Водный путь:
• обеспечение речных перевозок от порта Сергино до порта Сабетта;
• расширение порта Сергино и увеличение объема перевалки грузов с 1 млн до 10 млн тонн в год;
• строительство логистических центров в районе Приобья и порта Сергино для организации зимних завозов.
Железнодорожный путь:
• строительство железной дороги Ивдель – Обская – порт Сабетта для обеспечения возможности транспортировки импортно-экспортных товаров с учетом строительства многофункционального порта Сабетта и активизации перевозок по Северному морскому пути.
Описанные решения также тесно взаимосвязаны с перспективой поддержки, восстановления, развития и строительства целого ряда транспортных маршрутов и объектов:
76 Морские информационно-управляющие системы, 2014 / No. 3( 6)