67 воздухе. Просто « прет как танк », и все. Не нашлось для него непреодолимой преграды, кроме рва с водой, разумеется.
В горы Тест-драйв уже подходил к концу, но « Кочевник » не был испытан, как планировалось, поэтому AllurAuto оставил нам его еще на несколько дней, и мы пустились в путешествие. Вечер, 21.00 на часах, контрольная закупка в супермаркете и отправление в путь. Почему в ночь, спросите вы? Ночью ощущения от автомобиля совершенно другие. Он становится очень резвым, обзорность меняется в интригующую сторону, а свет фар просто разрезает горизонт пополам.
Час езды, и скромная экспедиция уже стоит на КПП в ущелье, которое идет перед плато Ассы. Оплатив экологический сбор в размере 398 тг с человека, охраннику мы задали необычный вопрос: сегодня машины были? Получив отрицательный ответ, все же приняли решение ехать через размытое дождем ущелье.
Как только асфальт сменился узкой тропинкой с глубокой канавой вдоль дороги, боковая поддержка сидений дала о себе знать. То и дело попадались острые камни, которые могли порвать резину как фантик, но фары яркого головного света позволяли заранее заметить угрозу и избавили « Кочевника » от этих проблем.
Проехал чуть дальше и оказался лицом к лицу с первым серьезным препятствием. Дорога из-за камней была похожа на лестницу, по которой задний привод на обычной резине уже не смог продвигать Nomad к цели. Здесь вступает в игру заветная регулировка 2H-4H- 4HL. При подключении пониженной передачи полного привода машина начинает буквально карабкаться по ступеням. Это ощущение не передать словами, его нужно почувствовать, как он это делает! Молодец!
Сложный участок остается позади, и свет фар в ночи продолжает искать оптимальный маршрут до обсерватории. Серия крутых поворотов, опасных спусков и затяжных подъемов, снова грязь и колея, какие-то бревна по обочинам – ползем, уверенно ползем вперед. Экспедиция продолжается, и вот горы позади, а перед нами – высокогорный простор, и только яркая луна освещает извилистую дорогу.
Легко Переночевав в обсерватории, с рассветом отправляемся в путь, фотографируя все, что попадается на глаза. По пути встречались другие путешественники на подготовленных внедорожниках, удивленно смотрели на наш Nomad, а после некоторое время двигались с нами в колонне. Признаться, « Кочевник » не отставал от них, а подвеска отрабатывала на все сто процентов. Находиться за рулем было легко и удобно.
Впрочем, впереди было еще одно испытание: спуск к реке по камням и мокрой траве. Спуститься несложно, сложно подняться назад, ведь поверхность земли покрыта свежей утренней росой. Подключили полный привод, и подъем оказался таким же простым, как и спуск. Далее длинная дорога, море красивых фотографий и позитивных эмоций. Все это возможно с « Кочевником ». Высокий клиренс, подключаемый полный привод, надежный мотор, малый радиус разворота, наличие рамы, корни « Мерседеса », наконец, и симпатичная внешность. Что еще нужно для счастья автомобильного?
Высокий клиренс – это победа, а наличие рамы – двойная.
10. 2015 За рулем Казахстан