66
ИСПЫТАНО В ДЕЛЕ
полиуретана, так что потертостей на нем быть не может в принципе, в руке сидит уверенно, а чувствительность позволяет реагировать на дорожную обстановку без каких-либо сложностей. В 21 веке никого не удивишь наличием аудиосистемы с « синим зубом », но не на всех подключение смартфона к аудиосистеме настолько простое.
В остальном салон как салон, ничего экстраординарного нет, но также незаметно явных минусов. А вот багажное отделение явно расстраивает, так как конструкторы разместили запасное колесо внутри салона, что отняло много места. Было бы логичнее все же подвешивать запаску снизу, снаружи
автомобиля, тем более места там достаточно. Задние сидения складные, но для длительных путешествий Nomad в плане ночевки не лучшее решение, поэтому надо брать с собой палатку и спальные мешки.
Это рама, детка! Высокий клиренс – это победа, а наличие рамы – двойная. Да-да, если вы не знали, здесь рама! А если заглянуть под порог, там ничего не видно, потому что ничего не висит под днищем. Это правильное решение, и очень результативное. Подключаемый полный привод с возможностью установки понижающей передачи помогает преодолевать сложные преграды, хотя в заднем мосту явно не хватает блокировки дифференциала. С блокировкой можно проходить сложные дистанции только на заднем приводе, однако инженеры почему-то упустили этот момент и установить блокировку можно только отдельно.
Если покупать « Кочевника » исключительно для поездок на природу, где даже тропинки отсутствуют, то лучше поменять колеса на увеличенные в ширину и на соответствующей резине. На полном приводе под солидным углом « стоодиннадцатый » показывает класс. Ни разу не было намеков на повышение температуры двигателя и потерю мощности ввиду отсутствия кислорода в
Панель приборов лаконична. Бюджетно, но функционально.
Салон выдержан в минималистическом стиле, не хватает большого экрана мультимедиа.
За рулем Казахстан 10. 2015