53
Sentra толерантна к качеству дороги, но атака быстрых поворотов не ее конек: реакции на повороты руля вялые, крены внушительные.
Интерьер Сентры выполнен из недорогих материалов и заметно проигрывает соперникам в качестве отделки. Тем не менее претензий к эргономике нет.
Nissan Sentra
Имя Sentra появилось в 1982 году. Нынешнее поколение, седьмое по счету, выпускается с 2013 года. Машины для нашего рынка собирают в Ижевске.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6( 117 л. с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5‐ступенчатая механика, вариатор
КОМПЛЕКТАЦИИ: Welcome, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Elegance Connect, Elegance Plus Connect, Tekna
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 11 800 – 15 300
Разъемы USB и AUX зачем-то упрятаны в боксподлокотник. Впрочем, на момент разработки
Сентры так делали почти все производители.
Сдержанный стиль соответствует консервативному в целом интерьеру. Информация воспринимается отлично.
( да и некоторых европейских) производителей.
У пассажиров заднего ряда вопросов к машине больше. Если за рулем человек ростом метр девяносто, сесть за ним можно с огромным трудом. А втроем на заднем диване очень тесно в плечах. В торце центрального туннеля нет дефлекторов воздуховодов, хотя в машине за $ 16 700 они могли бы быть. И багажник( 384 л) самый скромный в квартете. Но ведь мы любим автомобили из Хиросимы за другие таланты, не так ли?
На только что отремонтированных участках Дмитровского шоссе, по которому мы добираемся до автомобильного полигона, « трешка » бесподобна. Обратная связь на руле, простите за высокопарность, изысканна, а повороты доставляют удовольствие, даже если проходить их со скоростью пешехода. Вот он, маздовский дух!
Но как только под колесами оказывается щербатый профилированный асфальт, заводная Mazda меняется до неузнаваемости: руль бьется в конвульсиях, гул от шин наполняет салон, а жесткая подвеска превращает путешествие в ад.
Полуторалитровая « четверка » линейки Skyactiv – нормальный мотор. Именно это определение точнее прочих характеризует 120‐сильный атмосферник с высокой степенью сжатия. И хотя у соперников на сто кубиков объема больше, Mazda в их компании чувствует себя уверенно. Мотору добросовестно ассистирует гидромеханический автомат. Переключения логичные и быстрые – даже спортрежим не нужен. Да его и нет.
Не понравились тормоза, настроенные точно так же, как на участвовавшей в недавнем тесте « шестерке ». Тормозной путь со скорости 100 км / ч
10. 2015 За рулем Казахстан