37
У Хайлакса с двойной кабиной самая длинная грузовая платформа в классе: 1569 мм. Максимальная ширина – 1645 мм. Ниши колес и откидной борт усилены. Грузоподъемность всех версий – 880 кг, что актуально для жителей мегаполисов с ограничениями на въезд в центр города.
вибрации и улучшить курсовую устойчивость.
Турбодизели серии GD( Global Diesel) объемом 2,4 и 2,8 л пришли на смену моторам KD( 2,5 и 3,0 л). Оба лишь на шесть сил мощнее( 150 и 177 л. с.), но прибавка крутящего момента солидная – 57 и 90 Н · м соответственно. Топливо впрыскивается в цилиндры пять раз за такт вместо прежних трех, и характерный для дизеля рокот на холостых почти пропал. Это хорошо заметно, когда стоишь рядом с заведенной машиной, и особенно чувствуется на ходу – новый Hilux отличается улучшенной шумоизоляцией. Даже камни по аркам почти не барабанят. Эффект был бы
Важнейшее новшество – рама с увеличенной жесткостью и дополнительным запасом прочности.
Новый турбодизель 1GD-FTV рабочим объемом 2,8 л развивает 177 л. с. и 450 Н · м, что на 6 л. с. и 90 Н · м больше, чем выдавал прежний, трехлитровый.
Данные производителя
Модель |
Toyota Hilux
2.4
2.8
|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
Размеры, мм: |
длина / ширина / |
5330 / 1855 / 1815 / 3085 |
высота / база |
колея спереди / сзади |
1540 / 1550 |
Дорожный просвет, мм |
227 |
Длина / ширина / высота |
1569 / 1645 / 481 |
грузовой платформы, мм Снаряженная / полная 2095 – масса, кг
2210 / 2910
Максимальная скорость, км / ч
170
Топливо / запас топлива, л ДТ / 80 Расход топлива: город./ загород./ смешан. цикл, л / 100 км
2150 – 2230 / 2910
8,9 / 6,3 / 7,3 10,9 / 7,1 / 8,5
ДВИГАТЕЛЬ |
Тип |
дизельный |
Расположение |
спереди, продольно |
Конфигурация / число клапанов |
Р4 / 16 |
Рабочий объем, см ³ |
2393 |
2755 |
Степень сжатия |
15,6 |
Мощность, кВт / л. с. при об / мин |
110 / 150 3400 |
130 / 177 3400 |
Крутящий момент, Н · м при об / мин |
400 1600 – 2000 |
450 1600 – 2400 |
ТРАНСМИССИЯ |
|
|
Тип привода |
полный |
Коробка передач |
М6 |
А6 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|
|
на двойных поперечных |
Подвеска: спереди / сзади |
рычагах / зависимая, |
рессорная |
Рулевое управление |
реечное, с гидроусилителем |
дисковые, |
Тормоза: спереди / сзади |
вентилируемые / |
барабанные |
Шины |
265 / 65 R17 265 / 60 R18 |
еще заметнее, если бы на машине стояли обычные дорожные шины. Но мне предстояло ездить не только по асфальту, поэтому « престижные » 18-дюймовые колеса уступили место 17-дюймовым, с « зубастыми » шинами A / T.
Коробкам добавили по передаче. Младший двигатель теперь сочетается с шестиступенчатой механикой, старший – с шестидиапазонным автоматом. Механика интересна системой iMT, регулирующей обороты двигателя при смене передач – для более комфортного переключения. К сожалению, поездить с ней не было возможности, а вот на версии 2.8 с автоматом я поколесил изрядно. Автоматическая коробка понравилась: работает шустро, улучшает экономичность. Если сравнивать топливные аппетиты, то расход примерно на литр скромнее, чем у прежних Хайлаксов: по паспортным данным, 7,3 – 8,5 л на сотню. В экспедиции по Сахалину
10. 2015 За рулем Казахстан