27
Данные производителя
Nissan Juke |
Модель |
Nismo RS |
1.6 MT |
1.6 CVT |
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база |
4165 / 1765 / 1565 / 2530 |
колея спереди / сзади |
1525 / 1523 |
1525 / 1505 |
Объем багажника( VDA), л |
354 / 797 |
207 / 506 |
Радиус поворота, м |
5,35 |
Снаряженная / полная масса, кг |
1331 / 1750 |
1449 / 1870 |
|
Время разгона
0 – 100 км / ч, с
|
7,0 |
8,0 |
Максимальная скорость, км / ч |
220 |
200 |
Топливо / запас топлива, л |
AИ-95 / 46 |
АИ-95 / 50 |
Расход топлива: городской / загородный / смешанный |
9,6 / 5,7 / 7,2 |
9,8 / 6,0 / 7,4 |
цикл, л / 100 км |
|
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
|
Тип |
бензиновый |
Расположение |
спереди, поперечно |
Конфигурация / число клапанов |
Р4 / 16 |
Рабочий объем, см ³ |
1618 |
Степень сжатия |
9,5 |
Мощность, кВт / л. с. при об / мин |
160 / 218 6000 |
157 / 214 6000 |
Крутящий момент, Н · м при об / мин |
280 3600 – 4800 |
250 2400 – 6000 |
ТРАНСМИССИЯ Тип привода |
передний |
полный |
Коробка передач |
М6 |
А8 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|
|
Подвеска: спереди / сзади
Рулевое управление
Тормоза: спереди / сзади Шины
McPherson / связанные рычаги
McPherson / многорычажная реечное, с электроусилителем дисковые, вентилируемые 225 / 45 R18
Внешние скоростные характеристики двигателей Nissan Juke Nismo RS
Мощность, кВт / л. с.
170 / 231 160 / 218 150 / 204 140 / 190 130 / 177 120 / 163 110 / 150
100 / 136 1000
Заряженный Juke Nismo RS выдают спойлер на задней двери, дутые колесные ниши, накладки на пороги, бамперы и колеса из легкого сплава.
1.6 CVT крутящий момент мощность
2000 3000
1.6 MT крутящий момент мощность
350
300
250
200
150
4000 5000 6000 Обороты коленвала, об / мин
Крутящий момент, Н. м
Juke Nismo RS разгоняется бодро, но, что ожидаемо, не слишком спортивно. наклона? Плохо, но переживу: в автомобиле с двумя педалями это не особо напрягает. А вот в версии с механикой( такая тоже есть в производственной гамме) захочется более точной подгонки – и устроиться будет труднее. Да и вообще, на спортивной модели ценой свыше $ 23 000 априори хотелось бы регулировку рулевой колонки по вылету.
Проснулся и вкусно заурчал двигатель. Чувствуется, что инженеры как следует поработали над голосом выпускной системы. Перевожу селектор вариатора в « спорт », где предусмотрено переключение передач подрулевыми лепестками. Выкатываюсь с пит-лейна на трассу – и газ в пол. Juke RS разгоняется бодро, но, что ожидаемо, не слишком спортивно. Дергай лепестки или доверься вари атору – без разницы. Сиденья передают телу ту самую ровную характеристику крутящего момента. Придется забыть о вштыривающих подхватах при разгонах « в пол ».
Вираж, другой, третий. Казанский трек не из простых, здесь можно почувствовать настройки шасси. Так вот, Juke прекрасно справляется с извилистой гоночной трассой. Заявления производителя об увеличении жесткости кузова, изменении характеристик пружин и амортизаторов не пустой звук. Мгновенно забываешь, что едешь на кроссовере, – повадки у этого Джука абсолютно легковые.
Рулевое управление очень точное, поворачиваемость близка к нейтральной – без проблем попадаешь во все петли. Лишь в одном вираже Nismo RS заметно « плужит » к наружному поребрику. На следующем круге можно зайти чуть медленнее, а можно не обращать внимания на снос – под тягой Juke удержится на дорожке, не выскочит на траву.
Тормоза: спереди – вентилируемые диски увеличенного диаметра, сзади – тоже вентилируемые. И красные суппорты, куда же без них.
10. 2015 За рулем Казахстан