23
Задний ряд на удивление просторен для кроссовера B‐класса.
Передние кресла не понравились выталкивающим профилем спинки: через час езды хочется выйти и размяться.
Однако в песчаном карьере близ Таллина Suzuki проявил себя настоящим бойцом. Я лишь перевел кругляш трансмиссии AllGrip из режима Auto( в нем задние колеса вступают в дело только при пробуксовке передних) в Snow. На экране трип-компьютера вспыхнула надпись Snow Mud(« снег и грязь »), хотя этот режим логичнее было бы назвать Off Road: полный привод подключен постоянно, на задние колеса подается до половины всей тяги.
И Vitara прет как танк! Плоское днище и 185 мм дорожного просвета позволяют многое. А перед подъемами я нажимал кнопку Lock: муфта жестко блокируется, крутящий момент распределяется между осями поровну, ESP имитирует блокировку межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса. И ведь помогает! Vitara влезала на такие кручи, куда я не на каждом вседорожнике рискнул бы сунуться!
За полчаса активного драйва в песках многодисковая муфта не перегрелась, что для многих нынешних кроссоверов нетипично.
Не все покупатели Витары смогут прочувствовать ее таланты на бездорожье. Потому что не захотят. Как
Объем багажника « под шторкой » – 375 литров, что больше среднестатистического показателя машин этого класса.
прогнозируют в Suzuki, около 70 % спроса придется на переднеприводную модификацию, которая на $ 1500 дешевле. Но я советую доплатить( если есть возможность, конечно) за полный привод. И однажды вы поблагодарите Витару не только за асфальтовые таланты, но и за смелость вне дорог.
Проходимость и выносливость вне асфальта впечатляют.
Vitara ощутимо дороже основных конкурентов.
На равнине незагруженная Vitara резва. « Лошадок » не хватает разве что в горах.
10. 2015 За рулем Казахстан