За рулем KZ 08-2016 | Seite 9

Сиденья с композитным основанием и оригинальной отделкой удобны, но рассчитаны на людей средней комплекции.

Даже с вазовскими интерьерными элементами салон Крыма выглядит ярко. Базовая эргономика хороша, недочеты конструкторы готовы устранить.

заново. Амортизаторные стойки изготовлены на производственных мощностях самарского НПО « Система технологий », известного по бренду SS20. У кронштейна крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку изменены геометрия и высота его расположения на корпусе амортизатора. Иначе относительно подвески расположены рулевая сошка и механизм, позаимствованный у серийной Калины, изменены рулевые тяги и геометрия рулевой трапеции.

Сзади – передняя подвеска от Калины 2 с измененной геометрией( похожее решение использовали на полноприводниках Лада Тарзан лет пятнадцать назад). У амортизаторов и пружин – оригинальные характеристики, подобранные с учетом параметров родстера, иные, нежели у Калины, кастер, угол наклона нижнего рычага и положение реактивных тяг на раме автомобиля.

Двигатель ВАЗ‐21127, развивающий 106 л. с. и 148 Н · м, – пока серийный, равно как и коробка передач ВАЗ‐2181. Поскольку силовой агрегат размещен сзади, тросовый механизм переключения пришлось доработать. В перспективе планируется оснастить мотор

МНЕНИЕ ПИЛОТА

– Сиденье мне понравилось. Взаимное расположение органов управления тоже не вызвало нареканий – думаю, здесь будет удобно людям любой комплекции. Неудачно размещены клавиши стеклоподъемников: блок находится слишком близко к водителю, дотянуться до него проще правой рукой, что неправильно. Надо либо выдвинуть его вперед, под левую кисть, либо перенести на центральную консоль. Чтобы затянуть ручник, тоже приходится изгибать руку …

Но, повторю, базовая эргономика хороша. Рычаг коробки передач расположен оптимально: чтобы переключиться, достаточно снять руку с руля – и она сразу ложится на рычаг. Избирательность механизма хорошая. Усилие на педали сцепления велико, но я обратил на это внимание только при выезде с пит-лейна, а не на трассе.

Баланс шасси мне понравился. Недостает лишь боковой жесткости. Надо ставить более жесткие соединения в подвеску – пропиленовые втулки или даже сферические шарниры. Поскольку машину перед дальним пробегом приподняли, чувствуется избыточная мягкость в поворотах, высокий центр тяжести и чрезмерные для спорткара крены.

Информативность рулевого управления достойная, но хотелось бы, чтобы автомобиль точнее следовал моим командам. Думаю, если вернуть расчетный клиренс, проблема уйдет.

Баланс управляемости близок к нейтральному; газом можно спровоцировать скольжение задней оси, которое легко контролируется рулем. Если добавить мотору еще сотню « лошадок », получится отличный автомобиль для дорог общего пользования и для трека.

Если тормозить только на прямой, то при отпускании педали тормоза и довороте руля Крым охотно вписывается в поворот. Очень хорошо, что нет сноса. Но если « занести » торможение в поворот, то разгруженная задняя ось уже норовит уйти в занос. Для трека – оптимальный вариант, а вот на дорогах общего пользования помощь ESP будет нелишней.

Тормозная система при такой разгонной динамике справляется с задачей даже на треке, но если форсировать мотор, то, конечно, придется ставить более эффективные механизмы. Педаль тормоза в первой части хода кажется мягковатой, хотя для гражданской машины, тем более прототипа, это нормально.

Когда автомобиль доведут, на нем нужно выступить в гоночной серии – хотя бы любительской, где можно сравнить его с конкурентами. В первую очередь – с родстером Mazda MX‐5. Ведь только в соревнованиях становится понятным, на что способен автомобиль, – и у Крыма есть все шансы себя проявить.

9