8 МОМЕНТ УНИКАЛЬНЫЙ РОДСТЕР ИЗ МГТУ ИМ. БАУМАНА
Перед дальним путешествием клиренс увеличили с 125 до 150 мм: изначально родстер был ниже.
Единственный стеклоочиститель захватывает бóльшую площадь, чем два штатных на Калине.
Оригинальные колеса из магниевого сплава изготовили на заказ – каждое обошлось в 200 тысяч тенге. В базе будут предлагать колёса штатных размеров.
Привлекательный двухместный родстер за 3,5 млн тенге с пространственной рамой, композитным обвесом и отечественной агрегатной базой наверняка найдет своих поклонников
Вам не кажется, что этот тот случай, когда родители навязывают свои несбывшиеся мечты детям против их воли? Если кажется, перекреститесь: Дмитрий Онищенко реализовал себя как ученый, педагог и руководитель, а его бывшие и нынешние студенты увлечены работой не меньше его. Создать свой собственный автомобиль – мечта любого инженера-конструктора. Не гоночную формулу, хотя именно она воплощает передовые технические решения, но и не утилитарную машину, а что-то необычное – при этом с перспективой мелкосерийного производства. Как родстер Крым.
Конструктив
В качестве несущей системы выбрали пространственную раму из труб, второй прототип будет иметь коробчатую конструкцию из листового металла, усиленную дополнительными ребрами жесткости в наиболее нагруженных местах. Роль дуг безопасности за сиденьями играют круглые трубы диаметром 50 мм.
Для соединения элементов рамы использованы сварка в инертной среде, скле ивание и склёпка. С помощью системы автоматизированного проектирования конструкцию оптимизировали, сохранив минимальную массу и обеспечив необходимую прочность. Расчетная жесткость на кручение – 18 000 Н · м / град, как у седана Лада Веста!
Рама прикрыта композитными панелями из стекловолокна и углеволокна с применением полиэфирной и эпоксидной смол. Для получения матриц использовался полноразмерный макет автомобиля, выполняющий роль мастер-модели. Спроектирован механизм открывания заднего капота, имеющий две оси – благодаря этому капот откидывается в обход задней кромки бампера. Оба капота и первую секцию механизма крыши поддерживают газовые упоры. На первом прототипе двери имеют стальной каркас, на следующем используют сэндвич-панели.
Ветровое и боковые стекла – собственной разработки. Стеклоподъемники, основанные на элементах от Калины 2, адаптированы к родстеру.
Механизм крыши, в том числе его кинематику, бауманцы разработали самостоятельно. Верх состоит из трех жестких частей, соединенных между собой силовыми элементами и тягами для ее складывания. Сверху крыша обшита кабриолетной тканью( одним общим полотном) для герметизации. Форму держат композитные панели, которые закреплены на силовых элементах. Механизм запирания позаимствован у Audi TT.
Оптика – собственной разработки: корпуса изготовлены вручную, стекла фар – оригинального дизайна. В передних и задних блоках используются светодиоды, за ближний и дальний свет отвечает линза с биксеноновым модулем. Длина родстера – 3848 мм, ширина – 1679 мм, база – 2470 мм. А высота – всего 1195 мм!
Подвеска – полностью собственной разработки, с использованием некоторых комплектующих от Калины 2( поворотный кулак, ступица, нижний рычаг). Геометрия и кинематика полностью переработаны: Крым отличается от Калины продольными и поперечными углами наклона оси поворота колеса, плечом обкатки, углом наклона нижнего рычага для антиклевкового эффекта. Для нижней шаровой опоры разработан переходной кронштейн.
Параметры стабилизатора, упруго-демпфирующих параметров подвески рассчитаны
|
ПОКОРЕНИЕ КРЫМА
Сразу после нашего знакомства в Мячкове команда разработчиков отправилась на своем родстере в Крым, чтобы проверить надежность автомобиля и выявить его недостатки. За время двухнедельного путешествия ни одной
|
серьезной неисправности! Вот дневник автопробега. День первый 12:00 – старт от МГТУ |
им. Н. Э. Баумана. Первую остановку совершили в Венёвском районе Тульской области, вторую – под Воронежем. Заправившись после 728 километров, добрались до Каменска-Шахтинского на следующие сутки, в 2:40. Путь длиной 930 км пройден со средней скоростью 64 км / ч. |
День второй
Дорога до парома – через Ростов‐на- Дону, Тимашевск,
|
Славянск-на-Кубани, Темрюк – заняла чуть больше девяти часов. В 19:00 путешественники прибыли в порт, в 22:30 оказались на крымской земле. Заночевали в 1:00 в поселке Щебетовка, проехав за день 700 км со средней скоростью 46 км / ч( с учетом паромной переправы). |